4月21日，別克搞了件大事！
在2025年的品牌日活動上，別克一口氣亮出兩張大牌：一個是專為新能源車設計的“逍遙”超級融合架構，另一個是瞄準高端市場的新能源子品牌——“至境ELECTRA”。這波操作，直接把別克推上了新能源轉型的加速賽道。
“逍遙”超級融合架構
別克新能源子品牌——“至境ELECTRA”
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甩出 “逍遙” 架構，直擊新能源研發(fā)痛點
有人可能會問：通用不是已經(jīng)有奧特能平臺了嗎？為什么還要再搞個“逍遙”架構？
上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜在媒體溝通會上坦言：“我們考慮產(chǎn)品的更新迭代必須要有一個載體，這么多新能源的產(chǎn)品，以及新功能的產(chǎn)品，最終一定要有一個載體，由此產(chǎn)生了超級融合架構。未來競爭會不斷要求你開發(fā)效率以及車型的基本效率是最高的，我不可能像一些友商一樣，一個產(chǎn)品一個架構，一個構型開一套零件，完全都是獨立的。如果這樣，產(chǎn)品開發(fā)效率實在是太低了。所有零件和系統(tǒng)設計，如何能夠做到效率最高？如何能夠做到在有限的車型之間可以共用，或者做一些微小的更改就可以替換到另一臺車型上面去。這是我們設計超級融合整車架構的初衷。”
簡單來說，“逍遙”架構就是別克應對新能源時代的“全能武器”。它打破了傳統(tǒng)物理架構的局限，從尺寸端實現(xiàn)了極大靈活性，能覆蓋轎車、SUV到MPV多種車身結構，還兼容純電、增程、插混三種能源驅動形式。前懸可在麥弗遜、雙叉臂、多連桿等多種形式間自由切換，后續(xù)還會加入智能化主動底盤，同時為電池預留最大空間——當友商還在為續(xù)航“內卷”時，別克早已從架構層面做好了應對一切變化的準備。
更厲害的是，“逍遙”架構把電子電氣架構比作“神經(jīng)系統(tǒng)”，實現(xiàn)了深度融合，能創(chuàng)造1800+原子服務，像搭積木一樣組合出各種新功能。比如行業(yè)首發(fā)的超快充電池，充電10分鐘能跑350公里，堪比手機快充；還有“空懸同步下降”黑科技，停車時車身穩(wěn)如泰山，徹底告別“坐船感”。
別克與寧德時代強強聯(lián)手，行業(yè)首發(fā)6C LFP超快充電池
在電池安全上，別克更是下了“血本”：熱失控企業(yè)標準遠超國標，針刺、加熱、撞擊等極端測試下，做到不起火、不爆炸，不僅遠超現(xiàn)行國標5分鐘要求，還提前滿足2026年新國標2小時不起火不爆炸的嚴苛標準。多面水冷技術讓電芯溫差控制在1°C以內，碰撞后電池結構不變形，搭配車云雙端監(jiān)測，真正把安全刻進了基因里。
正如副總經(jīng)理薛海濤在采訪中強調的：“奧特能電池的安全冗余設計不計成本，寧德時代都說我們的標準讓成本增加了50%，但這是對消費者的責任。”
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本土團隊主導研發(fā)，決策效率翻倍
除了技術硬實力，“逍遙”架構還有一張王牌——完全由中國團隊主導研發(fā)。
上汽通用總經(jīng)理盧曉在采訪中強調：“現(xiàn)在上汽通用就是中國內核，代表中國實力。從架構定義到功能開發(fā)，本土團隊深度參與，徹底打破了合資品牌‘靠外國技術’的老路子。”
曾瑜也補充道：“中國產(chǎn)業(yè)鏈在電動化、智能化領域全球領先，我們有能力為中國消費者量身定制產(chǎn)品，比如‘逍遙’架構的電子電氣架構能創(chuàng)造1800+原子服務，就是為了滿足中國用戶對多樣化功能的需求。”
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推 “至境” 子品牌，劍指高端新能源市場
如果說“逍遙”是技術底氣，那“至境ELECTRA”就是別克沖擊高端的新起點。
為什么非要搞個子品牌？看看別克的野心就知道了：燃油車時代，GL8、君越已是高端代名詞；新能源時代，它要靠“至境”告訴用戶：“高端電動車，我照樣能打！”
按照規(guī)劃，未來12個月內，“至境”旗下將有6款新能源車型陸續(xù)上市，覆蓋轎車、SUV、MPV，全部加持新一代智能座艙和輔助駕駛技術，而且目標只有一個——盈利。盧曉明確表示：“我們不會再做虧本的生意，到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品銷量占比要達到50%以上，2027年甚至60%，每一款產(chǎn)品都要在細分市場站穩(wěn)腳跟。”
品牌日現(xiàn)場，最吸睛的當屬逍遙架構首款旗艦車型——別克世家，一款瞄準百萬級市場的新能源超豪華MPV。這個價位目前基本被外國品牌壟斷，但別克帶著26年MPV研發(fā)經(jīng)驗來了：車內可變身“移動會客廳”，零重力座椅、智能氣候控制系統(tǒng)拉滿豪華感，用“實打實的享受”挑戰(zhàn)品牌溢價。
別克“逍遙”超級融合架構首款旗艦車型，百萬級超豪華新能源MPV——別克“世家”
有人可能會問，新能源如今是自主品牌“遙遙領先”，別克的優(yōu)勢是什么？
看看它的“雙保險”就知道了：一邊是百年造車經(jīng)驗打底，全球頂尖的生產(chǎn)標準、變態(tài)級的質量檢測，比如奧特能電池不計成本的安全冗余設計，讓別克E5實現(xiàn)7億多公里行駛零自燃；另一邊是中國最牛技術加持，寧德時代電池、本土研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，既有國際大廠的扎實功底，又有本土創(chuàng)新的靈活高效。
用薛海濤的話說：“上汽通用汽車和別克有自己的堅持和標準，核心還是對消費者負責任。過去這么多年里，很多品牌在中國發(fā)展得非常快，但快未必就是好事。”
別克與Momenta深入合作，將全面部署L2城區(qū)輔助駕駛技術
在營銷層面，別克也玩出了新花樣。去年推出的“一口價”策略收效顯著，一季度別克平均成交價達21萬，比去年拉升5萬元，徹底甩掉“價格跳水”的標簽。薛海濤解釋道：“我們做‘一口價’就是為了讓全國消費者買到統(tǒng)一價格，省去中間環(huán)節(jié)，現(xiàn)在看來消費者很認可，別克在細分市場的份額都在上升。”
此外，雪佛蘭渠道與別克店融合后，全國20個團隊正在進行門店年檢和暗訪，從試駕體驗到服務態(tài)度全面升級，要讓消費者感受到“透明消費”的誠意。
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行業(yè)啟示：當百年品牌學會 “中國速度”
從 “逍遙” 架構的技術突破，到 “至境” 品牌的高端破局，別克的轉型釋放出兩個信號：
合資品牌的本土化覺醒，不單純依賴外方技術輸入，而是以中國產(chǎn)業(yè)鏈為底氣（如寧德時代電池、Momenta 智駕），打造更懂中國用戶的產(chǎn)品。
高端市場的價值重構，拒絕 “參數(shù)內卷”，用百年造車經(jīng)驗（如 GL8 的 26 年口碑）+ 本土創(chuàng)新（如超快充、智能座艙），重新定義 “高端 = 可靠 + 體驗”。
喧囂過后，市場終歸會回歸理性。“逍遙”架構解決了技術卡脖子問題，“至境”品牌立起了高端人設，再加上對中國市場的深度理解——在新能源這場馬拉松里，別克已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏。
畢竟，用戶要的不是又一個新品牌，而是一個“靠譜的新選擇”。而別克，正在抓住這個機會，用“百年造車功底+中國黑科技”的組合拳，重新定義高端新能源汽車的價值標桿。
正如盧曉在采訪中最后所說：“我們不追求盲目擴張，而是要每一步都走得扎實，讓別克在電動化時代依然是用戶心中‘品質、安全、舒適’的代名詞。”