晝夜交替，燃擎不息，隨著薩爾特賽道上格子旗的舞動(dòng)，第93屆勒芒24小時(shí)耐力賽的大幕正式落下。作為凱迪拉克賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的官方潤(rùn)滑油合作伙伴，美孚1號(hào)于本屆賽事中全擎投入，助力其在24小時(shí)的極限耐力競(jìng)速中，縱擎馳騁！最終，來(lái)自凱迪拉克HertzJOTA車(chē)隊(duì)的12號(hào)和38號(hào)賽車(chē)在排位賽中打破了塵封58年的記錄，包攬頭排發(fā)車(chē)，并在周日結(jié)束的正賽中，拿下全場(chǎng)第四以及第七名，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)！
    凱迪拉克HertzJOTA車(chē)隊(duì)全擎馳騁勒芒24小時(shí)
    作為全球最具挑戰(zhàn)性的汽車(chē)耐力賽事之一，勒芒24小時(shí)耐力賽以其"換人不換車(chē)"的規(guī)則而聞名。在這場(chǎng)賽事中，賽車(chē)需在24小時(shí)內(nèi)完成約超過(guò)5,000公里的高強(qiáng)度競(jìng)逐，總里程相當(dāng)于一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽的16倍之多。同時(shí)，用于舉辦賽事的薩爾特賽道，全長(zhǎng)超13公里，僅有38個(gè)彎角，卻擁有約85%的全油門(mén)路段，因此相較于空氣動(dòng)力學(xué)效率，引擎動(dòng)力以及效率更為重要。面對(duì)如此的賽制與賽道條件，參賽車(chē)輛若想脫穎而出，擁有一臺(tái)強(qiáng)大動(dòng)力輸出、且兼具優(yōu)越耐久性與燃油經(jīng)濟(jì)性的引擎是重中之重。
    美孚1號(hào)全擎助力凱迪拉克車(chē)隊(duì)縱情馳騁
    作為享譽(yù)全球的全合成潤(rùn)滑油品牌，美孚1號(hào)擁有深厚的賽道基因，在勒芒24小時(shí)耐力賽的歷史上，美孚1號(hào)曾助力保時(shí)捷以及豐田GAZOO車(chē)隊(duì)分別拿下多座冠軍獎(jiǎng)杯。面對(duì)如此嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，憑借數(shù)十年來(lái)，在勒芒賽場(chǎng)上積累出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，美孚1號(hào)為凱迪拉克旗下眾多車(chē)隊(duì)提供創(chuàng)新突破潤(rùn)滑油產(chǎn)品和技術(shù)支持，不僅能夠幫助引擎在維持強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的前提下有效管控燃油消耗，更進(jìn)一步確保引擎在24小時(shí)不間斷高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下的穩(wěn)定性，幫助凱迪拉克賽車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間賽道的極限馳騁中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
    美孚1號(hào)助力保時(shí)捷潘世奇6號(hào)賽車(chē)以恒久動(dòng)力榮獲全場(chǎng)亞軍
    除凱迪拉克以外，在本屆賽事中，美孚1號(hào)也為保時(shí)捷以及豐田GAZOO車(chē)隊(duì)提供了產(chǎn)品和技術(shù)支持，并助力保時(shí)捷6號(hào)賽車(chē)勇奪全場(chǎng)亞軍，斬獲保時(shí)捷自2023年回歸勒芒以來(lái)的最佳戰(zhàn)績(jī)。
    作為與F1大獎(jiǎng)賽和印地500齊名的三大"皇冠"級(jí)別賽車(chē)賽事，勒芒自百年之前誕生以來(lái)便與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展相輔相成。勒芒創(chuàng)辦之初的意義就在于提升汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，盡可能的減少維修加油的時(shí)間以及提高耐久度，這些都是民用車(chē)所需要具備的性能。賽事對(duì)于賽車(chē)引擎高強(qiáng)度，長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)荷考驗(yàn)，也為潤(rùn)滑油的性能提供了優(yōu)秀的測(cè)試場(chǎng)。基于豐富的賽道經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，美孚1號(hào)也將源于賽道的先進(jìn)潤(rùn)滑技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)持續(xù)應(yīng)用于公路產(chǎn)品的研發(fā)中，從賽道到公路，助力激發(fā)引擎恒久動(dòng)力[1]，為廣大車(chē)主帶來(lái)更卓越澎湃的駕駛體驗(yàn)。