最近車圈有個有意思的現(xiàn)象，以前總說“智能化是新勢力的主場”，結(jié)果傳統(tǒng)車企的新能源品牌也開始“截胡”了。
作為東風(fēng)旗下的高端新能源品牌嵐圖，這回帶著華為ADS 4.0、鴻蒙座艙、EDC魔毯懸架上車，還有全系標(biāo)配了四門電吸門、五屏聯(lián)動、可選增程/純電，哪一項(xiàng)拎出來不是新能源界的翹楚？
現(xiàn)在6月24號即將開啟預(yù)售的嵐圖FREE+，預(yù)計(jì)25-30萬左右的售價，都有哪些亮點(diǎn)值得前瞻，讓我們一起分析下它最強(qiáng)的三大殺招，以及它要搶誰的飯呢？
- 第一招：華為ADS 4.0，把“智駕安全感”焊進(jìn)心里
現(xiàn)在消費(fèi)者聊智能駕駛，早過了“能不能用”的階段，得看“敢不敢用”，而L3級別的華為ADS 4.0可是把主管權(quán)由人交給了車，華為這實(shí)力大家也是期待了很久的。
因此嵐圖FREE+這次上的乾崑ADS 4.0，最戳人的不是“高速領(lǐng)航”這種基礎(chǔ)操作，而是它在城市復(fù)雜路況下的“人性化”。比如遇到大貨車切道時，系統(tǒng)不會急剎硬躲，而是像老司機(jī)一樣預(yù)判軌跡、平滑變道；過窄路會主動觀察行人和非機(jī)動車，該停就停絕不“賭空間”。
有人可能會說，這不是和某品牌智駕差不多？但關(guān)鍵在“本土化”，ADS 4.0針對國內(nèi)特有的“鬼探頭”“加塞狂魔”“無標(biāo)線鄉(xiāng)村路”做了專項(xiàng)訓(xùn)練，數(shù)據(jù)量堆到了百萬級。打個比方，就像一個剛拿駕照的新手，突然被塞進(jìn)了十年駕齡老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)包，開起來自然更踏實(shí)。
- 第二招：鴻蒙座艙5.0，把車機(jī)從“工具”變成“生活搭子”
現(xiàn)在車機(jī)最煩人的不是卡頓，是“各玩各的”，手機(jī)里的導(dǎo)航、音樂、會議軟件，到車上就得重新打開。
嵐圖FREE+的鴻蒙座艙5.0直接打通了這堵墻：早上上班，手機(jī)里的通勤路線自動同步到15.6英寸2K屏；接娃路上，老婆的手機(jī)歌單無縫切換到車載音響；開視頻會議，手機(jī)攝像頭秒變車載攝像頭，畫面延遲比眨眼還短。
更絕的是“五屏聯(lián)動”，除了主駕屏，副駕還有娛樂屏，后排能看兒童模式，連HUD都能顯示關(guān)鍵信息。以前開車像在“操作多臺設(shè)備”，現(xiàn)在更像“用一個超級終端”。有用戶開玩笑說：“這哪是車機(jī)，分明是把家里的中控、平板、投影儀全搬上車了。”
- 第三招：EDC魔毯懸架，讓“舒適”有了新定義
底盤調(diào)校這事兒，以前總被說成“玄學(xué)”，但背考數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)，一同打造的EDC魔毯懸架把它變成了“科學(xué)”。
這套系統(tǒng)能通過傳感器實(shí)時掃描路面，每秒鐘調(diào)整懸架阻尼200次，過減速帶時，彈簧先軟下來“接住”車身，再快速回彈消除顛簸；高速變道時，側(cè)傾控制得比很多轎車還穩(wěn)；哪怕是連續(xù)坑洼路，坐在后排也不會有“坐過山車”的感覺。
有人可能會問：“這么復(fù)雜的懸架，是不是只適合開慢車？”恰恰相反，嵐圖FREE+給它配了5種駕駛模式：舒適模式下像坐沙發(fā)，運(yùn)動模式下懸架緊繃得能貼地，甚至越野模式下還能提升離地間隙。這意味著，它既能滿足家用“佛系”需求，也能偶爾撒野，覆蓋的場景比很多“偏科”的SUV更廣。
- 它要搶誰的飯？又給行業(yè)遞了什么刀？
現(xiàn)在二三萬的中大型SUV市場，、特斯拉Model Y、小米YU7是繞不開的對手。嵐圖FREE+的聰明之處在于，沒跟它們硬剛“空間”或“續(xù)航”，而是抓住了“智能化”這個用戶越來越在意的痛點(diǎn)。華為ADS 4.0的智駕能力，補(bǔ)上了傳統(tǒng)車企在算法上的短板；鴻蒙座艙的生態(tài)整合，讓車機(jī)從“雞肋”變成“剛需”；EDC懸架則解決了“豪華感”和“操控性”難以兼得的難題。
對行業(yè)來說，嵐圖這波操作更像一次“示范”——傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，不是換個殼子裝電池就行，得把智能化這張牌打透。以后估計(jì)會有更多品牌找華為、百度這些科技公司深度合作，畢竟用戶要的不是“車”，是“移動的智能空間”。
- 訂單會爆嗎？賭五毛錢
說實(shí)話，現(xiàn)在中大型SUV市場卷得厲害，但嵐圖FREE+有三個“天時”：一是華為技術(shù)背書自帶流量，二是預(yù)售時間卡在6月底，剛好接上年中購車季；三是產(chǎn)品力覆蓋了“家用、科技、豪華”三大主流需求。
當(dāng)然，能不能爆還得看定價，如果價格能站穩(wěn)，憑借“智能+舒適”的差異化標(biāo)簽，分走理想、特斯拉、小米YU7一部分蛋糕問題不大。
畢竟現(xiàn)在用戶買車，早就過了“只看logo”的階段，誰能讓開車更輕松、更舒服、更有面子，誰就能贏。
- 電動EV：
最后說句實(shí)在的，嵐圖FREE+這次不是“顛覆”，而是“補(bǔ)課”，補(bǔ)上了智能化這堂必修課。但它補(bǔ)得夠狠、夠細(xì)，反而給行業(yè)提了個醒，在新能源這條賽道上，“智能化”不是加分項(xiàng)，是必選項(xiàng)。
至于6月24日的預(yù)售，我勸各位準(zhǔn)車主，手速可得快點(diǎn)，好產(chǎn)品，從來不等人。