一覺醒來，特斯拉又上線了一款新車。
11月8日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版正式開售，28.85萬元起售，CLTC續(xù)航821公里，交付周期為2-4周。
這也是蟬聯(lián)全球銷冠的Model Y首次實(shí)現(xiàn)續(xù)航超過800公里。
到目前為止，Model Y全系已包含4款車型：后輪驅(qū)動(dòng)版（26.35萬元起）、長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版（28.85萬元起）、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（31.35萬元起）以及六座版本的 Model Y L，給中國消費(fèi)者提供了全面的選擇。
根據(jù)官網(wǎng)最新顯示，煥新Model Y后輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航版主要參數(shù)如下：
售價(jià)：28.85萬元；最高車速：201公里/小時(shí)；
百公里加速：5.6秒
續(xù)航里程：19英寸輪轂821公里；20英寸輪轂756公里，但需要花8000元選配價(jià)。
從車重來看，1891Kg的煥新Model Y后驅(qū)長續(xù)航版比后驅(qū)版（標(biāo)續(xù)版）的1921Kg還輕了30Kg。也就是說不到1.9 噸，在同行車型里可謂遙遙領(lǐng)先了。
關(guān)于購車政策，Model Y延續(xù)了特斯拉目前的5年0息+8000元車漆選裝禮金+特享充電權(quán)益+智能輔助駕駛限時(shí)免費(fèi)轉(zhuǎn)移權(quán)益。
對于用戶來說，Model Y長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的核心看點(diǎn)主要在于高達(dá)821公里CLTC續(xù)航成績所帶來的接近600公里的實(shí)際續(xù)航。在特斯拉扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)下，也意味著用戶一次充電，就可以走得更遠(yuǎn)，用得更久。
值得一提的是，昨天工信部的最新車輛購置稅的汽車目錄有Model Y這個(gè)車型，而今天這臺(tái)車就已經(jīng)正式上市了。
10月全球銷量下滑
美東時(shí)間11月6日，特斯拉年度股東大會(huì)通過了馬斯克的2025版薪酬績效方案，方案最高價(jià)值可達(dá)1萬億美元。
馬斯克若獲得全額薪酬，需在未來10年內(nèi)完成一系列嚴(yán)苛的業(yè)績目標(biāo)——
將特斯拉市值從當(dāng)前約1.5萬億美元提升至8.5萬億美元，累計(jì)交付2000萬輛汽車，銷售100萬臺(tái)人形機(jī)器人“擎天柱”，實(shí)現(xiàn)100萬輛自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營以及公司最終實(shí)現(xiàn)4000億美元利潤等。
這對于特斯拉汽車的生產(chǎn)提供了確定的指標(biāo)，明年目標(biāo)是將汽車產(chǎn)量提高約50%，
不過有一個(gè)問題，就是提升的產(chǎn)能賣給誰？
而10月的銷售數(shù)據(jù)，就給了一個(gè)清晰的信號(hào)——全球主要市場的表現(xiàn)普遍承壓。
乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉中國產(chǎn)電動(dòng)車銷量同比下降9.9%，至61497輛，結(jié)束了9月2.8%的增長勢頭。
其中，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3轎車和Model Y SUV（包括出口至歐洲、印度及其他市場的車型）的銷量，較9月環(huán)比下降了32.3%。
而在9月，特斯拉中國產(chǎn)電動(dòng)汽車銷量為90812輛，同比增長了2.8%，結(jié)束了連續(xù)兩個(gè)月的下滑態(tài)勢。據(jù)悉，今年9月，特斯拉中國產(chǎn)電動(dòng)汽車也首次開始向印度交付。
海外方面，特斯拉10月新車注冊量在瑞典暴跌了89%，丹麥下降86%，挪威下降50%。
而在法國，特斯拉10月新車注冊量增長2.4%，略低于汽車市場整體的2.9%的增幅。
值得一提的是，今年以來特斯拉在歐洲的銷量明顯下滑。
主要原因在于車型陣容相對老化、產(chǎn)品線單一，而傳統(tǒng)車企以及中國的競爭對手正以更快速度推出新款電動(dòng)汽車。
除此之外，馬斯克的政治立場也讓部分歐洲消費(fèi)者對他保持著反感的態(tài)度，進(jìn)而損害了特斯拉的品牌形象。
馬斯克2024年為特朗普贏得美國總統(tǒng)選舉提供了資金支持，還多次公開表達(dá)對歐洲極右翼政黨的贊同。
電動(dòng)汽車咨詢與購買網(wǎng)站Electrifying.com首席執(zhí)行官Ginny Buckley指出，如今汽車買家的選擇比以往任何時(shí)候都多，來自傳統(tǒng)車企和雄心勃勃的中國新勢力的大量新電動(dòng)車正涌入市場。
特斯拉已不再獨(dú)霸市場，歐洲的銷量數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢。