今天是華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會，華為將汽車板塊放在了最前面。我在寫這個稿件的時候，余承東還在發(fā)布華為的筆記本產品。可見，汽車板塊的業(yè)務，已經是華為最為重要的一個領域。

關于今天的發(fā)布會。有幾個讓我覺得很感慨的點。簡單和大家分享一下。

汽車可能真的會越來越像手機  

3月28日的小米汽車發(fā)布之后，汽車領域可以說是迎來了大“鯰魚”，影響是巨大的。感覺是很多上市的車型，都是在和小米扯上關系。汽車媒體做的稿件，也都在有意無意和小米進行比對。  

同樣作為手機領域的大佬，華為在汽車領域的影響力也是越來越大起來。之前華為一直說是不造車。但是我看某家的車型歸類，已經將“鴻蒙智行”列為了單獨的一個品牌，旗下有“問界”、“智界”和“享界”，分別是和賽力斯、奇瑞、北汽合作的產品，而另一個和江淮合作的品牌，也在來的路上，大概率應該也叫什么界。“聯(lián)合中國汽車產業(yè)伙伴，締造智能電動汽車新時代”這是余承東在這次春季溝通會上喊出的口號。

而奇瑞汽車董事長尹同躍站在臺上，也說：“在中國，造好車離不開華為。”這應該是作為傳統(tǒng)車企對華為的一個表態(tài)了。

隨著汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，手機企業(yè)開始進入汽車領域，并且逐步主導這個領域。汽車的發(fā)展和營銷生態(tài)，也許都會越來越接近手機。未來，我們每個人會不會像換手機一樣頻繁更換我們的汽車？這個不知道，但至少現在我們已經在頻繁O(jiān)TA我們的車機了。

智界S7售價24.98萬元起

那接下來說說智界S7。這臺車此前我們其實已經去店內探過店，看這臺車的人其實相對較少。從外觀來說，這臺車并沒有太多讓人驚艷的地方，軸距4950毫米，車長4971毫米，車長和小米SU7相當，比阿維塔12的5020毫米車身要短一點。那智界S7拿什么去和小米SU7抗衡？  

首先，智界S7最有競爭力的，當然就是它的智能駕駛解決方案，新的智界S7全系都將標配城區(qū)無圖NCA，這將讓這臺車在智能駕駛方面的能力受到肯定。在發(fā)布會上，華為也一再讓車主出來發(fā)布他們的“口碑”，而讓我感受最深的是一段車主行車記錄儀上傳的視頻，他們分別幫車主應對了突發(fā)情況：鬼探頭、突然出現的水馬、從右后側竄出來的自行車……這的確是比人類的判斷更厲害。而此前我駕駛阿維塔12也有類似的體會。在人沒有看到前面拐彎之后的紅綠燈的情況下，阿維塔12通過系統(tǒng)已經做了判斷，知道前面是紅燈，從而進行了減速。

而華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎版，則是在智界S7 Pro上首發(fā)搭載的，智駕的水平還有所提升。不依賴激光雷達與高精地圖，實現“全國高速城快輕松開、智能泊車輕松停”：智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定自主換道避障繞行能力。智能泊車支持異型車位、自定義車位等超過160種的車位，可見即可泊。

此外，這次煥新升級盡管在價格上沒有做調整，但是在車型配置上都進行了不小的升級。比如，智界S7 Pro的電池包將升級為82kWh，CLTC綜合續(xù)航里程提升至705公里，加量不加價。

規(guī)模交付而且會不斷加速

和傳統(tǒng)車企合作，傳統(tǒng)車企在車輛制造、驗證等方面的經驗都會得到應用。所以，被動安全與電池安全等方面，智界S7車身都是滿足C-NCAP五星碰撞安全標準和中保研C–IASI碰撞安全要求，電池包配備13層硬核安全防護，碰撞、托底時不變形、不起火。這是非常值得稱道的。

但是，作為鴻蒙智行首款智慧轎車，智界S7在產品定義、ID設計、軟硬件開發(fā)等領域獲得了華為深度賦能。所以，在交付上，肯定會更多依賴于華為。  

余承東在溝通會上說，此前雖然在交付上有一些難題，但是已經啟動規(guī)模交付，并且會不斷加速。看來，智界S7不會在交付上出現太多的難題。

那么，就目前看來，智界S7也許會是在市場上和小米SU7形成抗衡的一臺車。