轎車并不是一塊容易得手的市場，尤其中大型轎車，但中國品牌和新能源不信這個(gè)邪，于是紛紛加碼。
現(xiàn)實(shí)正如預(yù)想的那樣，在差不多50來款中大型轎車市場中，單月銷量破萬的僅5款，月銷超過5000輛就有機(jī)會(huì)進(jìn)前十強(qiáng)；而市場中有一半的中大型轎車，月銷均在1000輛以下。
實(shí)際上，過去只有豪華品牌有資格進(jìn)入到中大型轎車陣營，頭部中也僅有寶馬奧迪奔馳的“56E”，而像二線豪華和合資品牌，基本上踩著長尾效應(yīng)，慢慢淡出這個(gè)細(xì)分市場的視線。中大型轎車這塊骨頭，不好啃。
反倒是自主車企疊加新能源時(shí)代，再加上普遍變大的車身尺寸和空間，原本基于成本、動(dòng)力和配置要素的中大型轎車，接著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，開始進(jìn)入到普通大眾的消費(fèi)視野，售價(jià)區(qū)間在11-40萬不等，比如目前的中大型轎車市場TOP20的車款中，自主的新能源就占據(jù)了75%左右的市場。
除了小米SU7的一枝獨(dú)秀，BBA“56E”的角逐，接下來真正要扛起中大型轎車市場大旗的，非自主頭部的比亞迪、吉利、奇瑞三家莫屬了。
我方唱罷你登場，隨著比亞迪漢的下行，和銀河星耀8開始搶盡風(fēng)頭。