當(dāng)坐在車頂?shù)娜藦奶厮估囍髯兂?ldquo;紅衣大叔”，當(dāng)金晨、張若昀、馬未都和“古惑仔天團(tuán)”等明星加起來的流量還不敵“米粉”的聲浪，當(dāng)意氣風(fēng)發(fā)的奇瑞、長城們邀請(qǐng)數(shù)千名國際友人前來“檢閱”，第18屆北京車展注定成為一場車圈狂歡。

而在喧鬧背后，長期被認(rèn)為落后于時(shí)代的日系品牌也向外傳遞出積極求變的信號(hào)。

日產(chǎn)汽車在本次車展發(fā)布全新品牌主張“盡興由NI”（Excitement by NI）。

此前，日產(chǎn)汽車發(fā)布了全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc”（電弧計(jì)劃），到2026年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將全球電驅(qū)化車型占比提升至40%，并到2030年提升至60%。在最核心的智能化和電驅(qū)化領(lǐng)域，計(jì)劃推出下一代ProPILOT 超智駕技術(shù)、增強(qiáng)型NCM鋰離子電池、LFP電池和全固態(tài)電池等舉措。

作為智能化、電動(dòng)化的最新踐行，日產(chǎn)此次在發(fā)布會(huì)上帶來了六款概念車。Epoch概念車專為城市和郊區(qū)使用場景的年輕用戶而設(shè)計(jì)；Epic概念車是一款在城市道路和高速公路上均具備自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)SUV；Era概念車是款插電式混合動(dòng)力SUV將全面支持城市場景下的生活方式；Evo概念車可滿足全家人的娛樂需求。

此外，還有日產(chǎn)Hyper Force純電動(dòng)概念車和日產(chǎn)Hyper Punk純電動(dòng)概念車，在駕駛樂趣和情緒交互上各有特色。

日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示：“中國的價(jià)格戰(zhàn)使得競爭非常激烈，但我們也需要加入競爭。這幾款概念車是基于中國本土需求設(shè)計(jì)的，我們也會(huì)繼續(xù)發(fā)揮本土速度，從而占據(jù)競爭優(yōu)勢。”

內(nèi)田誠表示，近幾年中國用戶的需求變化很大，現(xiàn)在和5年前不可同日而語。“在中國，車變成了生活的一部分，不僅如此，這一趨勢已經(jīng)擴(kuò)展到了其他地區(qū)。而我們要做的，就是首先關(guān)注和明確中國用戶的需求。”他表示。

日產(chǎn)汽車公司全球產(chǎn)品企劃&全球項(xiàng)目管理高級(jí)副總裁艾思諾（Ivan Espinosa）在采訪中進(jìn)一步解釋稱：“中國消費(fèi)者兩年前對(duì)自動(dòng)駕駛的需求還沒那么高，但現(xiàn)在不同了。中國速度讓我們意識(shí)到需要改變產(chǎn)品開發(fā)理念，我們要打造更個(gè)性化的體驗(yàn)，比如讓移動(dòng)設(shè)備的信息與車機(jī)能夠互通。”

另一方面，中國新勢力把傳統(tǒng)車企5-7年開發(fā)一款新車的周期縮短到了18個(gè)月，這是絕大部分海外汽車制造商無法想象的事。“現(xiàn)在日產(chǎn)有很多的工程師正在中國學(xué)習(xí)，希望通過新技術(shù)來趕上‘中國速度’”。艾思諾表示。

2023年，中國成為全球出口第一大國，其中約四分之一為新能源車。日產(chǎn)看中了中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢以及中國市場的出口潛力，計(jì)劃從2025年開始將中國作為新能源車出口基地，年出口量計(jì)劃為10萬輛。

鑒于當(dāng)前部分國家對(duì)來自中國的汽車“并不友好”，對(duì)此，日產(chǎn)中國投資部門負(fù)責(zé)人松山昌史表示：“實(shí)際上世界上有80%的市場能夠接受中國制造的汽車。”

在此格局下，日產(chǎn)的“在中國，為中國”戰(zhàn)略將再向前邁出一步，成為“在中國，為中國，向全球”。