嵐圖汽車(chē)CEO盧放（中）和總經(jīng)理助理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理邵明峰（右）接受媒體記者采訪。張家振/攝影
“大家知道，現(xiàn)在造車(chē)圈非常‘卷’，嵐圖汽車(chē)不怕‘卷’。但是我們更希望通過(guò)‘卷’，把更好的科技帶入到用戶(hù)生活，為用戶(hù)創(chuàng)造更美好的用車(chē)體驗(yàn)。”日前，在北京召開(kāi)的嵐圖汽車(chē)春季技術(shù)溝通會(huì)上，嵐圖汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“嵐圖汽車(chē)”）CEO盧放開(kāi)門(mén)見(jiàn)山亮出了對(duì)于行業(yè)內(nèi)卷的態(tài)度。
不卷流量卷技術(shù)，不炫噱頭炫實(shí)力。嵐圖汽車(chē)將“卷”的重心放在了“卷”技術(shù)上，通過(guò)深挖科技“護(hù)城河”，用自研核心技術(shù)和管理體制變革提升運(yùn)營(yíng)效率，在提升競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)為消費(fèi)者創(chuàng)造更大價(jià)值。
在造車(chē)界紛繁的輿論場(chǎng)和流量場(chǎng)中，背靠央企東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司的嵐圖汽車(chē)更像一個(gè)埋頭精研科技，用實(shí)力造車(chē)的“理工男”。此外，在不斷加大技術(shù)研發(fā)投入的同時(shí)，嵐圖汽車(chē)還不斷擴(kuò)大“朋友圈”陣容。嵐圖汽車(chē)與華為合作打造的全新純電SUV車(chē)型將于今年發(fā)布；行業(yè)首款搭載華為智駕系統(tǒng)和智能座艙的MPV車(chē)型——嵐圖夢(mèng)想家也將于2025年上半年上市。
在嵐圖汽車(chē)春季技術(shù)溝通會(huì)后的媒體專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，盧放和嵐圖汽車(chē)總經(jīng)理助理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理邵明峰一同接受包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》在內(nèi)的媒體記者專(zhuān)訪，詳細(xì)闡述了與華為汽車(chē)的合作模式，并對(duì)流量焦慮、行業(yè)“內(nèi)卷”、硬核技術(shù)和年度銷(xiāo)量目標(biāo)等焦點(diǎn)話(huà)題作了詳細(xì)解答。
談與華為合作：探索“Hi模式PLUS”
記者：在今年1月官宣與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，華為最新發(fā)布的乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)也將全面為嵐圖汽車(chē)賦能。嵐圖汽車(chē)與華為合作具體是怎樣的模式？是Hi模式（Huawei Inside，華為提供全棧智能汽車(chē)解決方案）嗎？
盧放：華為提供了包括自選模式、Hi模式和零部件模式在內(nèi)的多種合作方式。嵐圖汽車(chē)與華為的合作，并不完全符合這三種模式中的任何一種。因?yàn)槲覀儧](méi)有采用華為品牌自選方式，也不是單純的零部件供應(yīng)關(guān)系。雖然雙方合作在一定程度上是基于Hi模式，但嵐圖汽車(chē)也承擔(dān)了很多的研發(fā)工作，這是我們與華為之間合作的特點(diǎn)。
事實(shí)上，我們正在與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是Hi模式的一種提升或變體，可以將其稱(chēng)之為“Hi模式PLUS”。在這個(gè)過(guò)程中，我們與華為進(jìn)行了深入的溝通和技術(shù)上的磨合，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)緊密合作，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。目前，華為承擔(dān)了大量項(xiàng)目，而嵐圖汽車(chē)在人力資源方面也提供了必要的支持，這是雙方共同成長(zhǎng)的過(guò)程。
華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志介紹與嵐圖汽車(chē)合作情況。張家振/攝影
記者：能否具體介紹嵐圖汽車(chē)和華為在技術(shù)研發(fā)方面的結(jié)合點(diǎn)？如何看待自主技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新和開(kāi)放合作的關(guān)系？
盧放：這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得很好。嵐圖汽車(chē)在技術(shù)溝通會(huì)上展示的自研技術(shù)都涉及到核心資源與能力。但全棧自研不等同于自我孤立、閉門(mén)造車(chē)。在嵐圖汽車(chē)內(nèi)部，我們不僅注重全棧自研，還要注重開(kāi)放合作。
與華為合作就是很好的例子，我們共同取得了許多重要的成果。這既體現(xiàn)了我們對(duì)核心技術(shù)自主掌控的堅(jiān)持，也體現(xiàn)了我們開(kāi)放合作的態(tài)度?？傮w來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為應(yīng)該在保持全棧自研能力的同時(shí)，也要積極尋求和外界的合作與交流。
此外，我們與華為的合作并不僅限于今年，實(shí)際上過(guò)去一直保持著深度合作關(guān)系。華為希望為車(chē)企提供更多技術(shù)上的支持，而嵐圖汽車(chē)則希望通過(guò)技術(shù)的引領(lǐng)和掌控，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。
我們希望，通過(guò)雙方共同努力，能夠?qū)⒓夹g(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品和服務(wù)，為用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)；我們也希望通過(guò)雙方深度合作，將嵐圖汽車(chē)的硬件優(yōu)勢(shì)與華為的用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合，為用戶(hù)提供更加卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。
談流量焦慮：原則是底線，而不是下線
記者：嵐圖汽車(chē)集中對(duì)外展示了諸多核心技術(shù)，如何將這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)更好地傳遞給消費(fèi)者。對(duì)于行業(yè)面對(duì)的流量焦慮問(wèn)題，嵐圖汽車(chē)會(huì)如何應(yīng)對(duì)？
邵明峰：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，我們也能感受到相應(yīng)的壓力和動(dòng)力，特別是在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面。對(duì)于當(dāng)前環(huán)境下的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)而言，流量是銷(xiāo)量的基礎(chǔ)，因此我們對(duì)流量持開(kāi)放和擁抱的態(tài)度，原則是底線，而不是下線。
盡管我們擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品，但營(yíng)銷(xiāo)能力同樣重要，必須實(shí)事求是地動(dòng)態(tài)評(píng)估自身的營(yíng)銷(xiāo)能力，并學(xué)習(xí)業(yè)界的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新上的成功做法，并將這些經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到我們的營(yíng)銷(xiāo)策略中，以達(dá)到新的高度。
我們也確實(shí)會(huì)面臨流量焦慮的問(wèn)題。比如，召開(kāi)技術(shù)溝通發(fā)布會(huì)，未來(lái)將成為高頻次的溝通方式，在縮短周期，提高頻率的同時(shí)持續(xù)向外界傳遞品牌技術(shù)、最新產(chǎn)品和用戶(hù)理念。這一舉措至關(guān)重要。
同時(shí)，無(wú)論是面向企業(yè)還是消費(fèi)者，我們都必須要調(diào)整溝通策略。比如，在技術(shù)成果展示和溝通方面，我們將致力于將技術(shù)背后的硬核內(nèi)容與用戶(hù)體驗(yàn)相結(jié)合，使傳播內(nèi)容更加貼近消費(fèi)者，更多地強(qiáng)調(diào)技術(shù)為用戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值，而非僅僅展示技術(shù)本身。
與華為等企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作很重要，這也同樣適用于營(yíng)銷(xiāo)工作。我們將持續(xù)擴(kuò)大與不同領(lǐng)域合作伙伴的合作，包括品牌合作和跨行業(yè)合作，不斷提升嵐圖品牌在市場(chǎng)上的認(rèn)知度和美譽(yù)度。
談行業(yè)內(nèi)卷：堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的競(jìng)爭(zhēng)
記者：汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響？嵐圖汽車(chē)將如何應(yīng)對(duì)車(chē)圈內(nèi)卷？比如：要不要跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，在產(chǎn)品上市節(jié)奏方面會(huì)不會(huì)做一些調(diào)整？
盧放：對(duì)于行業(yè)內(nèi)卷的問(wèn)題，我認(rèn)為這確實(shí)是一個(gè)值得深入探討的話(huà)題。
內(nèi)卷其實(shí)是一種競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)，它反映出當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。首先，我們必須要承認(rèn)這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的存在，而且應(yīng)該采取合適的手段去應(yīng)對(duì)。盡管這種競(jìng)爭(zhēng)在某種程度上導(dǎo)致了某些無(wú)底線的、非理性的行為出現(xiàn)，但不能否認(rèn)它所帶來(lái)的正面效果。事實(shí)上，正是這種競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去幾年實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展。
從主流趨勢(shì)來(lái)看，內(nèi)卷對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是有益的。當(dāng)然，不能排除在內(nèi)卷的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生很多無(wú)底線、無(wú)原則、非理性的行為，會(huì)給行業(yè)帶來(lái)不好的影響。
那么，嵐圖汽車(chē)將如何應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)卷？首先，企業(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，才能真正為社會(huì)和用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。我們始終堅(jiān)信，我們不是消耗價(jià)值，而是在創(chuàng)造價(jià)值。因此，我們堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@種做法只會(huì)損害企業(yè)的毛利和盈利能力，進(jìn)而影響為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力。
目前，市場(chǎng)上依然存在大量庫(kù)存車(chē)，即使降價(jià)可能也賣(mài)不出去。這讓我們更加明確，嵐圖汽車(chē)需要追求的內(nèi)卷，不是簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新能力的提升。我們需要通過(guò)“卷”技術(shù)創(chuàng)新、“卷”管理創(chuàng)新，帶來(lái)效率方面的改善，比如時(shí)間縮短、成本降低等。這樣的“卷”才是有意義的，才能夠真正推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)步。
談?dòng)埠思夹g(shù)：充電技術(shù)、智能駕駛“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”
嵐圖汽車(chē)宣布純電產(chǎn)品正式邁入800V 5C超充時(shí)代。張家振/攝影
記者：在春季技術(shù)溝通會(huì)上，嵐圖汽車(chē)展示了眾多硬核技術(shù)。嵐圖汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”？這些科技成果應(yīng)用，將如何為用戶(hù)提供更好的用車(chē)體驗(yàn)？
邵明峰：這些技術(shù)并非空洞的數(shù)字或機(jī)械陳述，而是實(shí)實(shí)在在能夠提升用戶(hù)體驗(yàn)的實(shí)用功能。
例如，我們致力于打造的舒適座艙環(huán)境，就是其中之一。正如華為所強(qiáng)調(diào)的，我們的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可。我們也為即將推出的全新純電產(chǎn)品做足了準(zhǔn)備。在充電技術(shù)方面，我們有自研的5C超級(jí)快充和800V碳化硅高壓平臺(tái)，這無(wú)疑將為電動(dòng)車(chē)用戶(hù)帶來(lái)更便捷的充電體驗(yàn)。同時(shí)，我們還展示了強(qiáng)大的充電樁，為充電解決方案提供了有力支撐。這些硬核技術(shù)并非紙上談兵，而是已經(jīng)成功搭載在量產(chǎn)車(chē)型上了。
最新一代智能座艙也迎來(lái)了語(yǔ)音和地圖功能的全新升級(jí)。至于智能駕駛技術(shù)，我們更是毫不遜色。嵐圖汽車(chē)即將推出的新產(chǎn)品將搭載最新一代智能駕駛系統(tǒng)，為用戶(hù)提供更加安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。
可以說(shuō)，無(wú)論是充電技術(shù)、智能座艙還是智能駕駛，我們都已經(jīng)做到了“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”，我們也期待通過(guò)這些硬核技術(shù)的加持，為用戶(hù)帶來(lái)更加出色的駕乘體驗(yàn)。
談銷(xiāo)量目標(biāo)：即將迎來(lái)產(chǎn)品爆發(fā)期，10萬(wàn)輛是底線
嵐圖汽車(chē)方面重申，2024年奮力達(dá)成年銷(xiāo)超10萬(wàn)輛目標(biāo)不會(huì)改變。張家振/攝影
記者：今年年初，嵐圖汽車(chē)確立了年銷(xiāo)突破10萬(wàn)輛的目標(biāo)，和2023年相比實(shí)現(xiàn)翻番。這一目標(biāo)會(huì)有變化嗎？嵐圖汽車(chē)將如何實(shí)現(xiàn)這一銷(xiāo)量目標(biāo)？
邵明峰：首先，我們對(duì)2024年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)有信心和底氣。前幾天，嵐圖汽車(chē)剛剛完成了10萬(wàn)輛汽車(chē)下線儀式，這是一個(gè)非常重要的里程碑。今年3—4月份，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化，但嵐圖汽車(chē)成功“咬住了”市場(chǎng)，今年一季度累計(jì)完成銷(xiāo)量16345輛，同比增長(zhǎng)188%，這讓我們感到非常欣喜。
同時(shí)，我們也看到在4月前半個(gè)月，新能源市場(chǎng)滲透率達(dá)到了50%這一革命性的變化。這意味著，新能源汽車(chē)已經(jīng)不再是少數(shù)，而是成為了多數(shù)。嵐圖汽車(chē)有幸身處這一“多數(shù)”賽道中，并且是唯一掌握三種動(dòng)力形式的車(chē)企。
今年為了實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)，我們將從多個(gè)方面入手。
首先，我們將緊密關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，不參與無(wú)意義的競(jìng)爭(zhēng)，而是專(zhuān)注于提升產(chǎn)品和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)加大與用戶(hù)的溝通力度，通過(guò)宣傳新產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)吸引更多消費(fèi)者。
其次，我們將加快產(chǎn)品、技術(shù)迭代的速度，以適應(yīng)數(shù)字時(shí)代的變化。我們將提高產(chǎn)品的迭代頻率，使產(chǎn)品更加符合用戶(hù)需求，為用戶(hù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。