很久沒有敲鍵盤說一說比亞迪了，至于原因是這兩年比亞迪的發(fā)展軌跡都在我三四年前預(yù)測之中，不信的小伙伴可以去翻一翻我的那些原創(chuàng)帖。

當然了，我對于汽車行業(yè)的預(yù)測也不僅限于比亞迪，我之前預(yù)測的國產(chǎn)車份額觸底反彈并會蠶食合資進口份額，并占有國內(nèi)大部分市場，未來兩三年會占到70%份額。并且我堅信，我們國家借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)會成為最強的汽車工業(yè)國，汽車出國后，會打的日系德系滿地找牙，這也是我兩年前的預(yù)測。

最近感覺到比亞迪到了第二階段的大發(fā)展（銷量和技術(shù)兩方面），所以敲鍵盤說一說，歡迎理性討論。

把比亞迪這幾年的發(fā)展比喻為初生牛犢，借助刀片電池和DM4.0的成熟應(yīng)用，加上消費者對于新能源接受程度的提高，銷量得到了野蠻式的增長。這也有點像早期的喬丹，非常生猛，但還做不到大師一般的收放自如，游刃有余。

恰恰比亞迪開始到了我說的第二階段，收放自如，游刃有余。比亞迪的任何一個動作都會對全行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，不僅擁有定價權(quán)，更加引領(lǐng)了技術(shù)的發(fā)展方向。我們以前的汽車工業(yè)一直都是追隨者，從近些年的彎道超車，再往后就是全球汽車行業(yè)的引導(dǎo)者，也就是從模仿開發(fā)到定義產(chǎn)品發(fā)展到定義標準的階段。老規(guī)矩，接下去分點來說說我為什么有這份自信。

1、王傳福，這是比亞迪最大的財富。他技術(shù)出身，戰(zhàn)略大師，在技術(shù)層面甚至可以說是一言堂。試想一下，比亞迪2003年才開始造車，2005年就展出ET純電概念車，王傳福提出了堅持磷酸鐵鋰電池路線，提出了易四方的概念。2008年就發(fā)布了全球第一臺DM車型。十幾年的堅持研發(fā)打磨，直到這幾年，刀片電池，DM4.0，易四方才一飛沖天。誰又知道，王傳福這十幾年又偷摸著研發(fā)什么黑科技。只要王傳福還引領(lǐng)著比亞迪一天，我就相信在技術(shù)戰(zhàn)略方向，比亞迪不會走偏。

2、比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪偷摸研發(fā)測試的刀片電池于2020年發(fā)布，當時好多企業(yè)跳出來說只是改變個物理封裝或者說它們也有這個技術(shù)，直到2024年，比亞迪即將發(fā)布刀片電池2.0的時候，全球范圍內(nèi)還有沒第二家企業(yè)可以拿出“長刀片電池”裝車的。DM4.0發(fā)布三年了（已經(jīng)發(fā)布5.0了），沒有任何一家車企能同時在節(jié)油、平順、故障率方面接近比亞迪的。有些人天真的以為，只要其它車企一發(fā)力就能弄出接近的產(chǎn)品，我覺得這個差距會越拉越大，這就是我要說的第三點。

3、窮小子出身的比亞迪現(xiàn)在也富有了，即使在2017-2018年年利潤僅10億左右，比亞迪的研發(fā)投入就高達80億，今年一季度研發(fā)投入更是106億。資金的投入意味著更加領(lǐng)先的技術(shù)，進而產(chǎn)生更多的利潤，加大力度繼續(xù)投入，這已經(jīng)進入一個良性循環(huán)。部分友商則會陷入“銷量減少-降價-虧損-減少研發(fā)投入”這一惡性循環(huán)，差距可能會越拉越大。

 

4、東市買駿馬，西市買鞍韉，南市買轡頭，北市買長鞭。這時涉及到一個研發(fā)（開發(fā)）周期，除了比亞迪，其它車企的電池（或者說電芯）、電控、ESP大類、甚至是車載空調(diào)、各類傳感器、懸掛系統(tǒng)都依賴于外采。當你去去拼湊一臺車和市面上差異不大的車的時候，可能周期差異不太大，但是如果是從頭開發(fā)一臺新車型，這里的時間差異可就是巨大的。從早期選供應(yīng)商，開發(fā)要求探討，簽合同，試裝車，測試。而比亞迪就是王傳福召集各部門開會分任務(wù)的事，都是些老熟人了，溝通的快速的多。所以我們能看見，比亞迪這幾年全新車型就有幾十臺，反觀某友商的MODEL 2五年了還沒影子。