新能源汽車,這個(gè)近年來熱度居高不下的話題,似乎已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。

然而當(dāng)你環(huán)顧全球,會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象:除了中國(guó),其他國(guó)家對(duì)新能源汽車的發(fā)展似乎都不那么"積極"。

這是為什么呢?對(duì)此寧德時(shí)代的老總對(duì)此給出了一個(gè)頗有見地的觀點(diǎn),讓我們一起來聽聽他怎么說。

 

全球新能源發(fā)展困境

盡管新能源汽車被視為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但除了中國(guó)以外，全球其他國(guó)家在推廣新能源汽車方面的步伐卻相對(duì)緩慢。各國(guó)各自為政，難成合力，這背后有著諸多原因。

發(fā)展新能源汽車需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，如充電樁、換電站等，這對(duì)于許多國(guó)家來說無異于是一個(gè)燙手山芋。

一方面，這些投資動(dòng)輒上億美元，對(duì)財(cái)政狀況并不樂觀的國(guó)家而言無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

 

而另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及電網(wǎng)改造、土地征用、施工審批等諸多環(huán)節(jié)，政府部門間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，企業(yè)單打獨(dú)斗也難以推進(jìn)，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展困難重重。

新能源汽車的技術(shù)路線尚未完全成熟，不同國(guó)家和企業(yè)在技術(shù)選擇上各執(zhí)一詞，眉毛胡子一把抓。

日本一直在氫燃料電池上不遺余力，歐洲則偏好插電式混動(dòng)技術(shù)，而中國(guó)則以純電動(dòng)為主攻方向。

 

這種技術(shù)路線的"三國(guó)殺"，導(dǎo)致全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如同一盤散沙，缺乏協(xié)同效應(yīng)，企業(yè)間難以形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同困難。

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也是一大挑戰(zhàn)。許多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間等問題仍心存疑慮，擔(dān)心出門遇到"里程焦慮"，充電還要排大長(zhǎng)隊(duì)。

加上新能源汽車的價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)燃油車，動(dòng)輒比同級(jí)別燃油車貴出幾萬塊，讓許多消費(fèi)者望而卻步。這導(dǎo)致新能源汽車的市場(chǎng)推廣如同逆水行舟，不進(jìn)則退。

 

除了上述共性問題外，一些國(guó)家在新能源汽車發(fā)展上還面臨著自身的特殊挑戰(zhàn)。美國(guó)幅員遼闊，許多偏遠(yuǎn)地區(qū)電網(wǎng)覆蓋不足，難以滿足電動(dòng)車的充電需求。

日本國(guó)土狹小，寸土寸金，建設(shè)充電設(shè)施難覓合適場(chǎng)地；歐洲國(guó)家間政策協(xié)調(diào)不一，跨國(guó)出行充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，消費(fèi)者權(quán)益難以保障。

盡管歐美日韓在新能源汽車領(lǐng)域起步較早,但受傳統(tǒng)車企利益、關(guān)鍵技術(shù)短板、配套設(shè)施滯后、消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變慢等多重掣肘,發(fā)展速度和規(guī)模都不及后來居上的中國(guó)。