測試！2024 款奧迪 S4 仍在，做著 S4 獨有的事情
2024 年，奧迪為老款 S4 添加了一些功能技術，但它是否仍然可以勝任高性能運動型轎車的定位？
優(yōu)點
低調(diào)帥氣的造型
標準全輪驅(qū)動
性能優(yōu)良、燃油經(jīng)濟性好
缺點
低調(diào)的造型可能會讓一些人感到無聊
Prestige 內(nèi)飾價格昂貴
除了動態(tài)模式外，在任何模式下都會感到困倦
這款奧迪 S4轎車于 2017 年上市，搭載 349 馬力、369 磅英尺直噴渦輪增壓 3.0 升 V6 發(fā)動機，配備八速自動變速箱和標準全輪驅(qū)動。2020 年（我們上次測試時）對其進行了小幅更新，此后在外觀和機械方面基本保持不變。按照大多數(shù)標準，七年車齡的 S4（以及它所基于的普通級 A4）應該被替換了。在那一天之前，S4 將在 2024 年獲得一些有用的新技術功能。
具有諷刺意味的是，標為 Premium（基礎）的內(nèi)飾、中級 Premium Plus 和頂級 Prestige 現(xiàn)在都配備了帶走走停停功能的自適應巡航控制、主動車道輔助、前后停車傳感器、帶手動檢測的加熱方向盤以及通過 myAudi 應用程序遠程啟動發(fā)動機。導航套件（Premium Plus 為選配，Prestige 為標準配置）現(xiàn)在具有交通標志識別/顯示功能，還可提供預測巡航控制信息。這些更新并非技術上的杰作，但可以肯定的是，它們確實相關且有用。
我們的 S4 Prestige 測試車（售價 62,895 美元）在 S Sport 套件（售價 2,500 美元）中增加了可變比率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（售價 1,150 美元）、駕駛員可調(diào)自適應減震器、運動型后差速器和紅色制動卡鉗。Black Optic Plus 套件（售價 1,000 美元）將各種外部裝飾涂黑，并為獨特的車輪添加夏季輪胎，而紅色 Nappa 真皮座椅則使總價增加了 1,000 美元。
豪華緊湊型轎車：檢查
在交通或高速公路上以舒適或自動駕駛模式駕駛 S4 時，很難看出這款轎車的性能。自動變速箱升檔速度快且頻繁，不易察覺。轉(zhuǎn)速表幾乎不會超過 2,000 rpm，油門響應“第二天”，盡力確保 EPA 估計的城市燃油經(jīng)濟性為 21 mpg。（單個雙渦管渦輪增壓器直到轉(zhuǎn)速接近 3,000 rpm 才會啟動。）盡管夏季輪胎的側(cè)壁縱橫比為 35，但自適應減震器仍能以遠處的砰砰聲輕松消除路面不平。在豪華真皮座椅和方向盤的呵護下，它作為豪華品牌緊湊型轎車的使命是穩(wěn)固的。
駕駛員可以將換擋桿從 D 檔拉到 S 檔，使汽車擺脫耗油和渦輪遲滯的呆滯狀態(tài)，此時換擋變得有意義且有用，即使在擁堵的交通中，升擋延遲，降擋加快，也無需踩下剎車踏板。將駕駛模式選擇器撥到動態(tài)，油門響應會變得更加靈敏，排氣聲會變得更加強勁，路感也會大幅增強。S4 已準備好進行娛樂或儀表測試。許多汽車現(xiàn)在都具有不同的駕駛模式，但很少有像 S4 那樣感覺如此獨特的。還值得注意的是，系統(tǒng)保持最后選擇的模式（包括可自定義的個人模式），而不是在循環(huán)點火后默認為最高效的模式。
奧迪 S4 抓地力和操控性
加滿一箱優(yōu)質(zhì)燃油后，我們重達 3,931 磅的 S4 并不輕。而將近 60% 的重量壓在車頭上，這對我們的 8 字形全方位性能測試來說并不是一個好兆頭。事實上，在 25.5 秒的耗時下，有許多運動型轎車（甚至一些運動型 SUV）的單圈時間更短。從動態(tài)模式的駕駛座上看，在 ESC 停用的情況下，S4 感覺很敏銳，對駕駛員的輸入反應靈敏，但遠沒有達到“哇！ ”的程度。
可選的后差速器和可變速率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以抵抗臭名昭著的奧迪轉(zhuǎn)向不足，根據(jù)需要轉(zhuǎn)向 S4，尤其是剎車，以及從賽道的滑行區(qū)到直道。夏季輪胎無疑有助于降低速度，并有助于實現(xiàn) 0.92 g 的平均橫向加速度。
奧迪 S4 加速
使用相同的驅(qū)動設置，S4 以全輪驅(qū)動的強勁加速度離開起跑線，僅用 1.8 秒就從 0 加速到 30 英里/小時。速度很快。三秒鐘后，經(jīng)過幾次平穩(wěn)的換擋（總共 4.8 秒），它以平緩的熱情達到了 60 英里/小時，試駕員聽到的聲音和感覺都很滿意。它以略高于 106 英里/小時的速度在 13.3 秒內(nèi)沖過四分之一英里的終點線。“13 秒內(nèi)達到 100 英里/小時”的四分之一英里成績曾經(jīng)是肌肉車的里程碑，但現(xiàn)在卻相當常見。S4 從 60 英里/小時的最佳停車距離為 112 英尺，這也是一個不算很好但還不錯的結(jié)果。短行程制動踏板在 115 英尺以下的幾次停車和多圈 8 字形轉(zhuǎn)彎中都沒有失靈或減弱。
奧迪 S4 是豪華轎車還是運動型轎車？還是兩者兼而有之？
雖然許多豪華運動型轎車為了后者而犧牲了前半部分，但 S4 卻沒有。它恰恰相反，對許多人來說，這將是更劃算的交易。S4 是一款設備齊全的緊湊型豪華轎車，內(nèi)飾精美，甚至在方向盤上都有真正的旋鈕和按鈕，與觸覺觸摸趨勢背道而馳。它還具有出色的高速公路駕駛性能和令人欽佩的燃油經(jīng)濟性，但也能通過按下按鈕來滿足駕駛愛好者的需求。我們只能希望奧迪能將更具侵略性（和更漂亮的長頂）的RS4 Avant旅行車運到我們的海岸。
在一些人依靠夸張的外觀造型、超強的內(nèi)飾技術或犧牲駕駛性能來吸引愛好者的細分市場中，低調(diào)但令人滿意的奧迪 S4 幾乎沒有引起人們的注意，這太糟糕了。它可能是僅存的幾款同時滿足豪華性能轎車方程式兩方面的汽車之一。