2024 款福特野馬 Mach-E 拉力賽不僅僅是一場秀

懸架升降、獨(dú)特的駕駛模式以及受 Focus RS 啟發(fā)的后擾流板將這款電動跨界車變成了一款在碎石路上搖擺的汽車。

位于華盛頓州斯諾夸爾米山谷茂密的森林景觀中，DirtFish 拉力學(xué)校坐落在您可能在經(jīng)典電視劇《雙峰》中見過的鋸木廠舊址上。這里是拉力賽車愛好者的礫石游樂場，通常停滿了改裝的斯巴魯 BRZ 和 WRX，但我們在這里要試駕的是另一種以泥土為導(dǎo)向的高性能汽車：電動福特野馬 Mach-E 拉力賽。

Mach-E曾榮獲年度電動車大獎，自 2021 年推出以來，它就一直是備受矚目的選擇，因為它擁有極具競爭力的續(xù)航里程、強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)和令人興奮的駕駛動態(tài)。新款 Rally 車型位于該系列的高端運(yùn)動型 GT之上，是最新版本，旨在使 Mach-E 成為一款性能車。

與 GT 一樣，Rally 的雙電動機(jī)提供全輪驅(qū)動，總功率為 480 馬力，扭矩為 700 磅英尺。為了增加一些越野性能，福特在前后安裝了底盤保護(hù)板，而經(jīng)過改進(jìn)的前分離器使 Mach-E 的接近角比配備 19 英寸車輪的 Premium 車型高出 0.6 度（16.0 度對 15.4 度）。在后部，一個后擾流板位于跨界車的后車門頂部，它看起來像是從已停產(chǎn)的Focus RS直接抬起的。

賽車條紋、獨(dú)特的熒光黃噴漆（稱為 Grabber Yellow）、19 英寸拉力賽風(fēng)格輪轂（配有米其林 CrossClimate2 四季輪胎）和前門圖案構(gòu)成了 Rally 與其他 Mach-E 車型之間的其他不太微妙的線索。福特將懸架提升了一英寸，并對襯套、防傾桿和減震器進(jìn)行了一些調(diào)整，以增強(qiáng) Rally 的輕度越野性能。它還配備了與 GT 相同的自適應(yīng)磁流變減震器，允許駕駛員根據(jù)手頭的任務(wù)選擇更軟或更硬的駕駛體驗。

我們面臨的第一個挑戰(zhàn)是熟悉 Mach-E Rally 的獨(dú)特動態(tài)。電動跨界車發(fā)出安靜的嗡嗡聲，為通常充滿噪音的拉力賽燃燒過程增添了某種超現(xiàn)實(shí)主義。這里聽到的大部分噪音僅限于我們在練習(xí)場上甩尾時碎石撞擊車身底部的尖銳聲。

如果不啟用獨(dú)有的 RallyCross 駕駛模式，跨界車的穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)會對駕駛員不利，從而限制駕駛樂趣。但是，一旦啟用 RallyCross，Mach-E Rally 很容易被誘導(dǎo)進(jìn)入泥濘的滑行。低重心有助于滑行中期的穩(wěn)定性，而電機(jī)的即時扭矩輸出使在下一個彎道前加速變得輕而易舉。隨時準(zhǔn)備 700 磅英尺的扭矩也不會有什么壞處。練習(xí)后，我們進(jìn)入了 DirtFish 的 Boneyard 賽道。經(jīng)過一些指導(dǎo)（抬起、轉(zhuǎn)彎、等待），我們能夠快速自信地完成圈數(shù)。在接近賽道盡頭的急彎處滑行時，Mach-E Rally 的可預(yù)測性非常有用。

在公路上，Rally 保留了 Mach-E 的大部分靈活性和駕駛樂趣，而經(jīng)過改進(jìn)的懸架組件和更高的輪胎側(cè)壁使駕駛體驗更加柔和。如果你覺得普通款太硬，或者住在該國霜凍路面和坑洼較多的地區(qū)，Rally 可以讓你從駕駛僵硬中解脫出來。

然而，在公路上，Rally 的增強(qiáng)功能也帶來了其主要缺點(diǎn)：預(yù)計續(xù)航里程較低。盡管 Rally 的電池容量與 GT 相同，為 91.0 千瓦時，但 EPA 估計續(xù)航里程為 265 英里，而 GT 為 280 英里。Rally 的起價為 61,890 美元，也是您可以買到的最昂貴的 Mach-E。

無論如何，注重續(xù)航里程的客戶肯定會關(guān)注后輪驅(qū)動的 Premium 車型，該車型在配備相同電池組的情況下額定續(xù)航里程可達(dá) 320 英里。但那些真正嘗試 Rally 的人將能夠通過公共直流快速充電器或新解鎖的特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)快速充電。我們最近有機(jī)會在超級充電站嘗試為 Mach-E 充電，發(fā)現(xiàn)它快速而簡單，盡管停在特斯拉愛好者中間的不速之客的感覺很難忽視。