就在比亞迪宣稱自己第五代DM發(fā)動機(jī)熱效率全球第一之后，吉利高管在微博上集體開火，公布了吉利雷神發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)46.1%的專利證書。這下真是炸了鍋了，比亞迪高管隨后反擊這種沒量產(chǎn)更高熱效率的專利“我們還有大把”，讓吃瓜群眾紛紛大呼過癮。
大家的爭論點(diǎn)在哪里？
其實(shí)吧，這里比亞迪確實(shí)有點(diǎn)偷換概念了。在以往，廠家公布油耗成績一般都是以工信部測試為準(zhǔn)，也就是WLTC數(shù)據(jù)，而比亞迪這次發(fā)布會上公布的百公里2.9L虧電油耗，其實(shí)是NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下的成績。兩者的區(qū)別在于，WLTC（工信部）測試數(shù)據(jù)更接近日常用車場景，要求最高測試車速要達(dá)到130公里/小時(shí)，并且測試時(shí)間更長，而NEDC數(shù)據(jù)則僅要求最高測試車速在50公里/小時(shí)即可，所以油耗表現(xiàn)會更好一些，而秦L的WLTC（工信部）測試油耗為百公里3.8L。
當(dāng)然了，我們也必須承認(rèn)比亞迪第五代DM技術(shù)確實(shí)是有兩把刷子的，現(xiàn)在很多車評人關(guān)于這臺車?yán)m(xù)航能力的實(shí)測數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，基本都承認(rèn)這款發(fā)動機(jī)確實(shí)有很好的節(jié)油能力，這也說明近幾年國產(chǎn)發(fā)動機(jī)在熱效率這一塊確實(shí)有長足的進(jìn)步。那么除了比亞迪第五代DM發(fā)動機(jī)技術(shù)，市面上還有哪些國產(chǎn)品牌內(nèi)燃機(jī)熱效率能做到優(yōu)秀的呢？
吉利雷神混動，熱效率46.1%
前幾日，吉利高管公布了吉利雷神發(fā)動機(jī)熱效率數(shù)據(jù)為46.1%。
技術(shù)上看，吉利雷神混動技術(shù)，融合了串并聯(lián)與混聯(lián)的優(yōu)勢，加入了3擋DHT PRO系統(tǒng)，展現(xiàn)了吉利在混合動力領(lǐng)域的深厚技術(shù)，具備高效、節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)。該技術(shù)采用米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的配合，確保了強(qiáng)勁動力輸出的同時(shí)，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了動力與環(huán)保的兼顧，并且拿到了2023年“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”獎(jiǎng)。
不過吉利高管公布的熱效率46.1%的這款內(nèi)燃機(jī)，目前確實(shí)尚未裝配在量產(chǎn)車上。
奇瑞鯤鵬混合動力，熱效率44.5%
作為技術(shù)流，奇瑞發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)儲備是國內(nèi)第一梯隊(duì)。目前，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM發(fā)動機(jī)熱效率已經(jīng)能做到44.5%，技術(shù)方面，集成了深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)等技術(shù)。
目前，奇瑞鯤鵬這套第五代ACTECO 1.5TGDI發(fā)動機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)裝配在風(fēng)云A8等幾款車型上面，市場反饋口碑都還不錯(cuò)，在未來，這套動力總成會在奇瑞車型上大范圍鋪開。
新藍(lán)鯨混動發(fā)動機(jī)，熱效率44.28%
長安新藍(lán)鯨混動發(fā)動機(jī)的熱效率也相當(dāng)高，量產(chǎn)版本的熱效率高達(dá)44.28%。這一高效率得益于多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，如500bar超高壓燃油直噴、1.45行程缸徑比、150毫焦高能點(diǎn)火技術(shù)等，這些技術(shù)使得燃料能夠更充分地燃燒，從而提高了熱效率。
目前，這套動力總成裝載于新藍(lán)鯨混動專用發(fā)動機(jī)已搭載于長安CS75PLUS等多款熱銷車型中，市場反饋較好，未來將用于長安汽車、深藍(lán)汽車等多款車型上。
東風(fēng)馬赫電混，熱效率45.18%
在熱效率方面，東風(fēng)汽車也做的很不錯(cuò)。東風(fēng)馬赫電混PHREV，融合了功率分流與串并聯(lián)兩大混動技術(shù)流派，實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成，可增程、可插混、可純電。此外，該技術(shù)還采用了行業(yè)首個(gè)融合構(gòu)型，多檔串并聯(lián)加功率分流，并配備了高效、平順的駕乘體驗(yàn)所需的能量管理模式和工作模式，目前實(shí)現(xiàn)了最高45.18%的量產(chǎn)熱效率。
目前，東風(fēng)馬赫電混技術(shù)已搭載于東風(fēng)風(fēng)神L7等車型，但由于當(dāng)下新能源市場降價(jià)潮的沖擊，東風(fēng)汽車整體車型銷量不佳，競爭力不足。
結(jié)尾
吵歸吵、鬧歸鬧，但技術(shù)和市場不會說謊。隨著自主品牌內(nèi)燃機(jī)技術(shù)尤其是混動技術(shù)的發(fā)展，目前市面上相關(guān)車型的銷量份額也在持續(xù)增長，從比亞迪的第五代DM技術(shù)，到吉利的雷神混動，再到奇瑞的鯤鵬混合動力、長安的新藍(lán)鯨混動以及東風(fēng)的馬赫電混，每一家都在通過不斷創(chuàng)新，推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，尤其在熱效率這一關(guān)鍵指標(biāo)上取得了不小的成就，這樣的競爭無疑是健康的，推動了技術(shù)的進(jìn)步，也為消費(fèi)者帶來了更多的選擇和更好的體驗(yàn)。