從捷途汽車近期的銷量成績來看，確實在捷途旅行者上市后，銷量突飛猛進。捷途品牌5月份銷量達36743輛，同比增長85.4%。今年1-5月銷量181467輛，同比增長99.9%。

 

不過在銷量叫好的同時，也傳出了不少反面的聲音。有不少網(wǎng)友稱，剛買的捷途旅行者新車，就發(fā)現(xiàn)了不少質(zhì)量問題。其中最多的就是捷途旅行者起步給油有明顯電流聲，而這個問題普遍出現(xiàn)在首批捷途旅行者身上。經(jīng)過車友多次反映，這個問題廠家已經(jīng)做出了改進，更換了高壓油管和隔音材質(zhì)。

 

 

不過小編想說的是，這種問題的出現(xiàn)確實與第一批車型在設(shè)計上的缺陷是有關(guān)系的，如果在沒有交付前廠家就發(fā)現(xiàn)這個問題避免疏忽，那消費者也不至于再為這個異常的電流聲擔(dān)憂。

 

此外作為一臺越野車，捷途旅行者并沒有給配備大梁，這么來看，想要開它出去越野還是要注意一下的。所以它的多數(shù)使用場景應(yīng)該是在城市或者轎車不太好通過的簡單爛路。

 

另外即便是沒有配備大梁的情況下，不少消費者都反應(yīng)，這臺車的油耗普遍偏高，那對于2.0T+8AT的車型來說，捷途旅行者的油耗普遍在8個多，如果市區(qū)堵車就要12個左右。確實這在沒有大梁的越野車中，不算很低了，與官方宣稱的油耗還是有些出入的。當(dāng)然每個人開車習(xí)慣不同，油耗有可能會不一樣。而小編覺得最主要的還是發(fā)動機與變速箱之間的匹配不妥所造成的動力浪費，導(dǎo)致油耗偏高的情況，畢竟沒有大梁車重并不會影響太多。

 

除了旅行者車型之外，捷途汽車早期的暢銷車型X70以及大圣等車型同樣問題百出。不少捷途X70車主投訴稱遇到了發(fā)動機抖動、發(fā)動機異響等問題。有車主前往4S店檢修，雖然消除了發(fā)動機故障燈，但根本問題并未解決。

 

另外，捷途X70以及其他的捷途此前生產(chǎn)的車型，懸掛減震普遍不舒服。雖然采用了多連桿式獨立后懸架，但是懸架的調(diào)校比較吃力，導(dǎo)致在行駛過未鋪設(shè)路面或減速帶時車身跳動，并沒有應(yīng)有的質(zhì)感。

 

而調(diào)校問題普遍也是捷途的通病，就拿旅行者的油門來說，很多消費者都稱旅行者的油門踩著不穩(wěn)。還有變速箱會有明顯的噪音和異響，讓這些雖然開著并不會壞，但是確實是調(diào)校處理不當(dāng)，所造成的不適感。

當(dāng)然拋開以上捷途存在的質(zhì)量問題，我們只看價格確實還是挺親民的。但是畢竟旅行者主打的戶外，而它的越野實戰(zhàn)能力卻很一般，越野車該有的硬件裝備在它身上并沒有體現(xiàn)，只是包子有褶沒有餡的狀態(tài)。

 

所以我們也很擔(dān)心捷途的定位，更為重要的是，捷途目前新能源市場的缺位。從2018年亮相至今，捷途汽車的產(chǎn)品主要聚焦在燃油車領(lǐng)域，其在新能源領(lǐng)域的布局一直較為遲緩。此前，捷途旗下僅有一款純電車型捷途X70S EV，但銷量并不好。

所以可以看出，雖然捷途的價格在市場中的性價比還是很高的，但是仍沒有解決“奇瑞奇瑞修車排隊”的事實。并且如果是長期走低價路線，不去提升產(chǎn)品品質(zhì)，確實很難維持。不得不說，作為奇瑞的親民品牌，捷途主打的還是價格戰(zhàn)。但是我們也希望捷途能夠在銷量足夠的情況下，還是要多考慮一下消費者的用車體驗，不要一顧降低成本，圖便宜。