我想應該沒有人能夠拒絕保時捷吧，這不全新保時捷911Dakar登場，究竟能夠給我們帶來哪些不一樣的地方呢，看完是車就明白了。
保時捷911Dakar車尾的拖車鉤同樣為外置式，也有奪目的大面積不銹鋼材質下護板，中間開孔區(qū)域為額外的中冷器散熱出口。雖然是后置發(fā)動機，但Dakar依然有18°的離去角，不容易！
車體兩側的空氣濾芯盒內，保時捷一來采用加強筋以保證空濾在劇烈顛簸下依然不移位，二來濾芯也換用了微粒捕捉能力更強的材質且加大面積，確保吸入空氣的清潔度。
在歐洲，后座被鋼制防滾架所取代，與防滾架搭配的是碳纖維桶椅。但由于法規(guī)問題，在中國的Dakar無法提供防滾架。座椅也因為接受度更換成了18向電動真皮座椅。
為了在野外更好地操作，擋桿高度被加高了，與其搭配的依然是大家熟悉的，代號為DL1001-8A的8速PDK變速箱。
這套來自倍耐力的特制全地形輪胎，不僅擁有多項提升強度的設計，胎面也極其耐磨，且滾動噪音保持在冬季胎水平。官方3.4秒的0-100km/h加速成績用的就是這套胎。
考慮到這套輪胎是更多考慮復雜的野外工況，所以其極限操控性能和轉向手感均會相對有所變化。如果你真的需要開著Dakar激烈駕駛，還可以選裝倍耐力PZero輪胎。
除了可感知的噪音變化外，Dakar依然是一臺標準的911。駕駛性優(yōu)秀，變速箱換擋響應迅速，振動傳遞也更為輕柔。日常把它當做一臺個性化911開，是完全沒問題的。
Rallye是一個提供野外拉力樂趣的駕駛模式，所以四驅系統會減少輸送動力到前軸，以營造容易轉向過度的動態(tài)。自適應減振也會減小阻尼力，以應對顛簸的碎石路面。
保時捷對Dakar的耐久性太有信心了，雖然懸架依然能把控場面，但以50-70km/h的速度行駛在戈壁灘上，不斷的高頻顛簸，時不時的飛坡對民用車是非常大的考驗。
當Offroad模式激活時，四驅系統會在低速時盡可能地向前軸輸送更多扭矩，后軸限滑差速器也會盡可能地鎖死成一個硬軸。懸架會自動激活最高模式，再升高30毫米。