突然加稅

就在歐美對中國汽車進口實施關稅保護措施之后，土耳其突然在6月8日宣布對中國汽車加征40%的關稅，而且規定每輛車的加征關稅最低為7000美元，并在7月7日實施。

 

事前毫無征兆，想不到的一個國家就加入到了限制中國汽車走向世界市場的行列。不過，土耳其對中國實施貿易保護行動已經不是第一次。2023年，土耳其就曾經對中國進口的電動汽車征收40%的附加關稅。

土耳其為什么要對中國實施關稅保護措施？

有觀點認為是他們是為了支持該國首款國產電動車TOGG。

有媒體就援引土耳其貿易部發表相關聲明表示，對從中國進口的常規和混合動力乘用車征收額外關稅，此舉是為了協助增加其國產車產量，以及對不斷減少的國產車份額提供保護。

TOGG是土耳其的自主品牌，2018年成立。該品牌計劃在2030年前推出五款新車。TOGG在土耳其西北部城市布爾薩擁有總產能為17.5萬輛的總裝工廠。

土耳其以出口為主

在土耳其，汽車產業起步的非常早，1929年的時候，福特公司在伊斯坦布爾下線了第一輛汽車，當時的產量是每天48輛。

1966年，第一個土耳其自主汽車品牌出現，叫阿納多爾（Anadol），其工廠位于伊斯坦布爾的奧托桑（Otosan）工廠。

不過，更多的還是外資品牌。幾乎所有的世界汽車品牌都在土耳其以當地生產或者進口的方式存在。

 

根據中汽數研的數據顯示，土耳其2024年2月的銷量為11多萬輛，同比增長高達30.7%。這個數據處于什么水平呢？比英國高，相對于墨西哥。因此，土耳其的汽車在世界市場的地位還是很重要的。

但是，土耳其本身國內市場容量有限，汽車出口還是占到了很大部分。 根據烏魯達汽車工業出口商協會（OIB）的聲明，2023年，土耳其汽車工業出口創下歷史新高，出口額達350億美元，與2022年相比增長了13%。2023年，土耳其汽車工業最大出口市場為歐盟，出口額為239.21億美元，占對歐盟國家出口額的68.3%。

另有數據顯示，2024年5月土耳其汽車工業出口額達32.16億美元，同比增長6.3%，在該國出口總額中排名第一，占比13.4%。

從這些數據可以看到一個問題，土耳其的汽車工業很重要，但是國內市場有限，出口比重很大，而且出口到歐盟市場的汽車比重最大。

激增的中國汽車

在土耳其市場中，雖然中國自主品牌的汽車仍然沒有占到主導優勢，但是增長速度卻是最高的，甚至可以用迅猛來形容。

以2024年4月為例。在這個月，土耳其市場銷量總體是大幅下滑，而且絕大多數的汽車品牌，市場銷量也大幅下滑。比如雷諾同比下滑幅度高達44.9%。大眾幅度小，也有7.4%。現代汽車則微幅增長了1%。

但是，中國品牌中，奇瑞當月銷量同比增長高達279.4%，名爵增長了92.8%，而比亞迪、賽力斯、創維、零跑等的市場銷量排名都出現了上升。

從具體車型來看，奇瑞的三款車型都進入車型銷量排行榜前十，這三款車型是：

奇瑞瑞虎 7 Pro排名第六，銷量1,832輛

奇瑞歐萌達5排名第七，銷量1,760輛

奇瑞瑞虎 8 Pro排名第八，銷量1,723輛

 

從乘聯會秘書長崔東樹發布的文章來看，2023年、2024年，土耳其已經新增進入到中國汽車出口市場目的地的前十行列。

中國品牌怎么辦？

土耳其汽車市場顯然很重要，但是土耳其的貿易保護也同樣越來越嚴重。中國品牌怎么辦？

除了當前的產品貿易方式之外，可以考慮在當地辦廠。在土耳其投資辦廠，一個是避免土耳其的保護政策的傷害，另外還可以利用土耳其的地緣優勢，實現對歐洲市場的滲透。

目前，土耳其與歐盟之間簽署有關稅同盟協議，土耳其和歐盟之間互相實行工業品的關稅減免，歐盟國家也是土耳其汽車產業最主要的出口市場。

對于中國品牌來說，歐洲市場無疑更具有重要地位。但是歐洲的限制政策讓中國汽車進入歐洲市場越來越難。這里不僅僅有經濟因素，還有許多非經濟因素，也包括來自美國方面的壓力。

而在土耳其建廠，則能夠容易避開這些限制，土耳其將有可能成為中國汽車進入整個歐洲市場的橋頭堡。

目前，確實已經有中國品牌開始考慮進入投資土耳其的計劃。有媒體援引土耳其工業和技術部長卡哲爾（Mehmet Fatih Kac?r）的話表示，土方正與比亞迪和奇瑞汽車就在該國投資建廠事宜深入洽談。這名部長還他透露，土耳其方面還在同上汽集團和長城汽車洽談。

不過這又會出現另外一個問題：當更多的中國品牌在土耳其投資建廠之后，市場競爭的激烈程度將會增加，因為土耳其一年的汽車銷量也就100多萬輛（2023年汽車銷量128.4萬輛）。這些問題，需要中國品牌在建廠之前就充分考慮到，以規避未來的市場風險，或者采取更穩妥的解決方案。