原本以為比亞迪秦PLUS推出冠軍版，電比油低，合資燃油車肯定沒戲了，難逃銷量下滑的命運，令人沒想到的是，日產(chǎn)軒逸再次逆襲緊湊型車市銷量第一，5月月銷超三萬輛，達(dá)到了31600。

要知道，秦PLUS的表現(xiàn)可不差，5月銷量達(dá)到了近3萬輛，賣到了29947輛，日產(chǎn)軒逸以一千多臺的優(yōu)勢領(lǐng)先秦PLUS，可以說是險勝，這也是軒逸時隔四個月，再次奪回細(xì)分市場銷量第一。

 

奇了怪了，按道理講，買緊湊車的小伙伴，大多都是“實用”派，省油、省錢、舒適是大家看重的，而油車不光用車成本高，乘坐舒適性也不比新能源汽車來得好，再來看當(dāng)下比較流行的插混車，燃油經(jīng)濟(jì)性高，可油可電，城市通勤、長途自駕都能滿足，沒有續(xù)航和充電焦慮，還兼具純電車的舒適靜謐，對比下來油車簡直是毫無優(yōu)勢可言呀。

再加上比亞迪推出價格更低的冠軍版，這么一“煽風(fēng)點火”，同級其他新能源汽車可沒少降價，像什么速騰、星瑞可通通都得往后排，咋日產(chǎn)軒逸還能越賣越好了？

 

實際上，軒逸表面上看起來的確賣得不錯，但這都是兩款車型的總銷量，即上一代軒逸經(jīng)典和新一代的軒逸，兩款車型同堂銷售，銷量也合在一起算了。

當(dāng)然，舍得讓利仍舊是軒逸能夠大賣的主要原因，目前該車的終端有著直降3.7萬元的優(yōu)惠，算下來軒逸的售價區(qū)間已經(jīng)來到7.16萬-15.89萬元，比朗逸還要便宜，對比秦PLUS 7.98萬元起的售價，軒逸也要便宜0.82萬元，站在消費者角度，比起長遠(yuǎn)累計的用車成本省錢，肯定是眼下購車成本低省下看得到摸得著的真金白銀更具誘惑力，所以選擇軒逸也沒啥毛病。

 

但有一個問題就在于，在低價的基礎(chǔ)上，你要接受它的低配置。比如軒逸經(jīng)典款的頂配車型指導(dǎo)價11.86萬元的1.6XL CVT豪華版，像后駐車?yán)走_(dá)、無鑰匙進(jìn)入/啟動、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、LED遠(yuǎn)近光燈、LED日行燈以及后排出風(fēng)口等常見實用配置均為配備，方向盤材質(zhì)還是塑料的。

即便擁有8英寸中控大屏，內(nèi)置語音識別控制，但當(dāng)下最基礎(chǔ)的蘋果CarPlay和百度CarLife均未做到全系標(biāo)配，就這還能賣得越來越好，其背后肯定離不開軒逸在國內(nèi)市場征戰(zhàn)多年積累的口碑支撐，而且日產(chǎn)汽車在市場中有著牢不可破的品牌號召力，龐大的保有量也使消費者對其產(chǎn)品品質(zhì)有著極高的認(rèn)可度。

 

不管怎么說，軒逸都是一臺產(chǎn)品力可圈可點的家用轎車，缺點在于動力表現(xiàn)一般、噪音較大、底盤較低，優(yōu)點就在于價格親民、品質(zhì)可靠、市場表現(xiàn)出色，說白了，在10萬以內(nèi)的價位，不能魚和熊掌兼得，既要又要無非在給自己添堵，購買軒逸的小伙伴只是把重心放在“經(jīng)濟(jì)實用”上罷了。