“雖然傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè)，合資品牌與自主品牌有著各自不同的發(fā)展路徑和經(jīng)營戰(zhàn)略，但是，中國超大規(guī)模汽車市場容得下不同風格的企業(yè)和產(chǎn)品存在。”前不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在行業(yè)論壇上做了如上發(fā)言。其言論實際反映出來中國汽車市場在行業(yè)轉(zhuǎn)型的當下，理應更多元化。
而作為國內(nèi)合資車企的龍頭，上汽大眾今年上半年實現(xiàn)了1.7%的同比增長，已經(jīng)用實際行動為合資品牌轉(zhuǎn)型打了樣，找對路徑，合資品牌在國內(nèi)依然具有發(fā)展空間。
上半年銷量增長1.7%
日前，市場半年銷量陸續(xù)放榜。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，上汽大眾累計銷量51.2萬輛，同比增長1.7%。這在當前的市場環(huán)境中，對于合資車企而言是一份來之不易的成績單。不僅遠超國內(nèi)合資車企平均表現(xiàn)，還略跑贏行業(yè)大盤，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月國內(nèi)乘用車銷量964萬輛，同比增長1.6%。
從數(shù)據(jù)上來看，上汽大眾在燃油車、新能源兩端上均有亮眼表現(xiàn)，尤其是燃油車，如帕薩特、途觀家族等產(chǎn)品較去年同期增長。其中，帕薩特累計銷量為10.7萬輛，同比增長25.3%，位列合資中型車銷量第一。此外，還有途觀家族累計銷量為7.1萬輛，同比增長18%；途昂家族累計銷量為2.2萬輛，同比增長18%。
而在新能源車上，上汽大眾的ID.家族正在日益成為國內(nèi)新能源市場中的主流選擇。上半年，ID.家族累計訂單61051輛，同比增長148%，牢牢占據(jù)合資電動車銷冠，超過新能源行業(yè)整體增速。數(shù)據(jù)顯示，截至6月初，ID.3自2021年底上市以來的累計銷量已經(jīng)突破15萬輛。
上汽大眾的成績離不開其今年上半年大規(guī)模的新品投放、帶來的競爭力提升，而這其中，上汽大眾還將“油電同智”的策略正式推向臺前。
今年上半年，上汽大眾在新能源車領(lǐng)域放了新款I(lǐng)D.3、ID.4、ID.3 2024款極智版；在燃油車領(lǐng)域，則先后推出帕薩特2024出眾款、途觀L 2024出眾款、朗逸新銳出眾版、途昂家族2024出眾款、途觀L Pro、上汽奧迪Q5 e-tron智能四驅(qū)e-quattro光耀型、途觀L 2024出眾款。
其中，途觀L Pro還是上汽大眾“油電同智”戰(zhàn)略的試驗田，當前新能源車固然在國內(nèi)保持高速增長，但燃油車依然保持半壁江山，市場依然有著廣泛的燃油車需求，提升油車的智能化水平成為上汽大眾增強產(chǎn)品競爭力的手段。新車途觀L Pro就在智能駕駛、數(shù)字座艙、智慧車聯(lián)、智能燈光等進行全面升級。
推新、促銷，多舉措并行
事實上，上汽大眾的銷量增長還離不開其今年推出各項優(yōu)惠政策，在新能源領(lǐng)域，ID.Care保值包，ID家族全系車型享3年6折回購的等系列優(yōu)惠措施，是ID.家族依舊熱銷的重要原因。這實質(zhì)解決的是，消費者最關(guān)注的擁車成本問題，上汽大眾在行業(yè)首個倡導“擁車成本”概念，不僅卷價格，更卷價值。
當前，下半年的車市競爭已經(jīng)開始，而上汽大眾也以更具競爭力的價格回饋用戶，其于近日推出了暑期購車優(yōu)惠，帕薩特380TSI高功版限時15.99萬元起；朗逸新銳6.98萬起；朗逸2024款8.38萬起；凌渡L 2024款 11.19萬起；途觀L 2024出眾款限時14.99萬元起。
而從上汽大眾上半年推出的產(chǎn)品的來看，除了對“油電同智”的戰(zhàn)略升維之外，上汽大眾應對市場競爭的加劇，實際也是通過以快打快的方式，來滿足用戶多元化需求。上汽大眾的策略是“效率優(yōu)先”，具體包括產(chǎn)品投放提速、研發(fā)效率提速、市場反應提速以及協(xié)同決策提速等方面。
如在產(chǎn)品的投放節(jié)奏上，上半年，上汽大眾基本保持了月月有新車的節(jié)奏，讓產(chǎn)品線始終保持活力。”月月有新車”反映的是上汽大眾對消費者需求的洞察，同時也體現(xiàn)出上汽大眾研發(fā)效率的提速。
在既保證合資品牌質(zhì)量優(yōu)勢外，上汽大眾正將研發(fā)速度拉到自主品牌看齊，目前其已將研發(fā)流程縮短到24個月，這與新勢力等基本處于同一水平線上；包括上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺，這一平臺的車型推出時間已經(jīng)縮短30%以上，首款產(chǎn)品預計將于2025年上市。
“油、電、混”三線布局
今年是上汽大眾的產(chǎn)品大年，下半年上汽大眾還有多款新車上市，前不久，新車Tharu XR的申報圖已經(jīng)對外公布，新車外觀沿襲途觀L Pro家族化的設(shè)計，采用大眾最新的設(shè)計語言，在細節(jié)之處融入了更多時尚元素；此外，繼途觀L Pro之后，帕薩特Pro也將在下半年推出，完成“油電同智”升級。
事實上，不僅是今年，未來數(shù)年都將是上汽大眾的產(chǎn)品大年，目前，上汽大眾在油、電、混三個賽道都有所布局。
在保油車的基礎(chǔ)上，上汽大眾在電動車上正在持續(xù)布局，如大眾品牌的ID系列，上汽大眾還在持續(xù)引進，ID. Buzz已經(jīng)進入國內(nèi)。此前，上汽大眾ID.7 S雙電機版車型實車圖也在工信部車型目錄中曝光；而上汽奧迪方面，2025年，上汽奧迪ADP平臺多款豪華智能電動新車將陸續(xù)上市；
除此之外，在國內(nèi)增速更快的插電混動市場上，上汽大眾也已經(jīng)展開全方面布局，以滿足消費者的需求。對此，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德還稱，“我們正拓展純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車陣容，并著力在持續(xù)增長的插電混動汽車領(lǐng)域加速布局，為消費者提供更具吸引力的產(chǎn)品選擇。”
6月27日，上汽集團與大眾汽車集團簽署系列新能源技術(shù)合作協(xié)議，上汽大眾方面稱，“隨著此次多項合作開發(fā)協(xié)議的簽署，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局、技術(shù)能力將更為完善，產(chǎn)品型譜已規(guī)劃到2030年后。”根據(jù)規(guī)劃，2026年起，基于全新技術(shù)平臺的三款插電混動車型、兩款純電車型將會推向市場。
引入戰(zhàn)略供應商，合作共贏
應對中國市場的激烈變化，上汽大眾不僅僅是從自身做出改變，從外部，上汽大眾采取更開放的態(tài)度，正加快引入國內(nèi)一線的戰(zhàn)略供應商，提供整體模塊化的技術(shù)解決方案。
上汽大眾攜手大疆車載是這一變化下的典型案例。大疆車載為途觀L Pro賦予了全新的智駕硬件，結(jié)合大疆車載的深度賦能，為用戶提供更適合中國路況的高階智能駕駛輔助功能。通過與大疆的合作，上汽大眾不僅為用戶提供智能化配置，更是包括智能駕駛在內(nèi)的智能體驗，為上汽大眾的產(chǎn)品帶來獨特的競爭優(yōu)勢。
在上汽大眾看來，國內(nèi)一線的戰(zhàn)略供應商比大眾更熟知中國市場。一方面，上汽大眾應該發(fā)揮自身傳統(tǒng)優(yōu)勢，同時也擁抱更多優(yōu)秀合作伙伴，打造汽車新生態(tài)。
上汽大眾的調(diào)整是全面的，始終堅持的也是合作共贏。而值得一提的是，在積極引入外部新合作伙伴的同時，上汽大眾也不忘自身經(jīng)銷商體系的整體健康度。
在降價促銷的情況下，上汽大眾始終關(guān)注經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況，建立起“鐵頭組織”2.0模式——不再單純由商務政策驅(qū)動銷售。上汽大眾高管此前曾稱，“鐵頭”就是一個小組負責15家到20家經(jīng)銷商，與經(jīng)銷商一同并肩作戰(zhàn)。我們不可以讓經(jīng)銷商被市場淘汰，我們要盡可能幫助他們變革。
結(jié)語：
上汽大眾上半年的逆勢增長展現(xiàn)了其作為合資標桿的韌性，40年的風雨同路上汽大眾在國內(nèi)已經(jīng)擁有超過2800萬用戶。而目前，上汽大眾正在積極調(diào)整戰(zhàn)略，應對國內(nèi)市場的變局，從上汽大眾此前的一連串布局來看，其已經(jīng)對市場進行了精準把脈，征程還在繼續(xù)，而上汽大眾依然有屹立潮頭的實力。