騰勢D9和GL8插混版誰才是MPV最優(yōu)解？自從GL8插混版上市以來，這個問題便吵得不可開交。從近期銷量上看，騰勢D9 6月銷售10186輛，穩(wěn)居MPV銷冠。反觀GL8插混版，6月中旬開啟交付，6月17日-30日，銷量僅為508臺。可以看出，GL8“亡羊補牢”推出插混版，仍然難獲消費者認可，騰勢D9才是當今MPV市場最優(yōu)解。

那么，GL8插混版與騰勢D9相比，究竟差在哪里？我們從消費人群、智能化水平、核心技術三個維度進行分析。

 

商用為主 vs 宜商宜家

在大多數(shù)人眼中，GL8就是一臺商務車，即便GL8插混版對外觀進行了調(diào)整，但是別克的車標加上MPV的形象，始終散發(fā)著濃郁的商務氣息。試想，如果選擇GL8插混版作為家用車，出門在外被誤認為“司機”，豈不尷尬。相比之下，騰勢D9采用宜商宜家的美學設計，優(yōu)雅大氣，出得了酒店會議中心，進得了商場幼兒園。

 

空間方面，騰勢D9車身尺寸整體大于GL8插混版，空間更優(yōu)異、更靈活。騰勢D9三排座椅可前后移動，三排腿部空間最大可達1040mm，且三排有2個兒童座椅接口，能夠照顧到每一名家庭成員。GL8插混版三排不能前后移動，只有1個兒童座椅接口，僅照顧到中排乘坐體驗，這也可以看出GL8插混版主要是為商務出行設計的。

 

此外，騰勢D9還配備了多項對家庭出行非常友好的配置，比如不會打擾老人孩子休息的前排電吸門、高達6kW的外放電功能、壓縮機冰箱等等，可以滿足多元化的家庭出行場景。反觀GL8插混版，半導體冰箱形同虛設，對外放電功率只有3.3kW，戶外用電不能隨心所欲，并且全系沒有電吸門，更加坐實了“商務專車”形象。

 

燃油偽智能 vs 新能源真智能

GL8插混版雖然新增了后倉屏觸屏遙控、手機無線充電、無線投屏等功能配置，但實際上是在以騰勢D9為標桿努力追趕，說明GL8插混版很“怕”騰勢D9這位MPV冠軍王者。相信細心的朋友能夠發(fā)現(xiàn)，GL8插混版在智能駕駛、智能座艙方面并無明顯升級，仍為燃油版?zhèn)沃悄芩剑c騰勢D9相比差距很大。

 

騰勢D9搭載DiPilot L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)、DiLink超智能交互座艙，支持百萬安卓生態(tài)應用及9屏互聯(lián)（儀表盤+HUD抬頭顯示+15.6英寸中控屏+12.3英寸雙頭枕屏+中排雙扶手屏+流媒體內(nèi)后視鏡+冰箱顯示屏），全場景智能語音支持四音區(qū)分區(qū)控制、連續(xù)對話、可見即可說等等，智能化水平更符合用戶對新能源MPV的期待。

 

在新能源MPV比拼的智能底盤領域，GL8插混版尷尬地表示：“這個真沒有，被動底盤能上桌嗎？”騰勢D9搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，為主動底盤，可在不同路況自動匹配不同阻尼，舒適、運動雙模式可選，較強、適中、偏弱三擋可調(diào)，無感通過減速帶、凹凸路面，顯著抑制轉(zhuǎn)彎側傾，兼顧舒適性與操控性。云輦-C再結合CCT舒適控制技術，使車身姿態(tài)變化時刻達到最優(yōu)解。

 

新能源追趕者 vs 新能源領導者

談及插電式混動技術，比亞迪是當之無愧的領導者。每賣出2臺插電式混動車型，就有一臺是比亞迪。在消費者層面，大家似乎已經(jīng)達成了一個共識：比亞迪的插混車型可以閉眼買，比亞迪的技術可以永遠相信。

騰勢D9依托于比亞迪全球領先的新能源科技，擁有DM-i超級混動、刀片電池、云輦-C等核心技術，在空間、油耗、底盤等方面全面領先GL8插混版。究其原因，GL8插混版為“油改電”車型，在電池布局、儲物空間等方面存在弊端，其搭載的插電式混動技術為近幾年“趕作業(yè)”式研發(fā)，與比亞迪投入了十多年時間研發(fā)的DM-i相比，基本沒有可比性。另外GL8插混版僅提供兩驅(qū)版本，騰勢D9則支持四驅(qū)。

 

別克作為追趕者，在插電式混動技術上還有很長的路要走，畢竟沒有消費者原意購買一臺連核心技術都沒有經(jīng)過市場驗證的車型。而騰勢D9自上市以來，豪取2023年年度MPV銷量冠軍、2024年半年度MPV銷量冠軍，備受消費者認可。在筆者看來，未來MPV市場將長期被騰勢D9壟斷。要問為什么，因為當今時代的消費者更看重體驗、智能、技術，曾經(jīng)合資品牌靠車標賣車的時代已經(jīng)一去不復返了！