隨著國內車市2024年上半年畫上句號，各家車企也紛紛拿到了自己的期中考試成績單。從大環(huán)境來看，在今年上半年國內車市整體銷量保持同比增長，但是勝利的果實從來不是平均分配的，當落實到各家車企時，幾家歡喜幾家愁的橋段又再次上演。

 

在造車新勢力陣營中，理想依舊穩(wěn)坐頭把交椅，其中該品牌6月份銷量數(shù)據(jù)為4.78萬臺，同比增長46.7%，今年上半年累計銷量18.9萬臺，同比增長36%。看起來理想依舊是高歌猛進，但是欣欣向榮的表面背后卻隱藏著危機，在今年，理想本來制定的年銷量目標是80萬臺，后來因為MEGA撲街，理想又將目標下調至48萬臺。即使是這樣，理想想要完成陸續(xù)完成今年目標的難度依舊很大，如果想不失約，下半年需要達成近30萬臺銷量，平均到每月便是5萬臺，理想的壓力可想而知。

 

毫無疑問，理想的失意很大程度上要歸結為MEGA銷量不及預期。在2023年成為造車新勢力中最大贏家的理想風頭無量，本想在2024年于純電市場有所作為，沒成想世事難料。MEGA于今年3月份正式上市，當月銷量便達到3229臺，后續(xù)快速回落，4月份1145臺，5月份614臺，6月份只剩589臺，相比6月份銷量暴跌超過81%。

 

按照理想的規(guī)劃，MEGA應該成為月銷穩(wěn)定8000臺的新物種，在該車的帶領下，理想今年的純電家族將收獲超15萬臺的年銷量數(shù)據(jù)。可惜理想很美好，現(xiàn)實很骨感，MEGA這把劍一出鞘就斷了，如今連續(xù)兩個月月銷量不及千臺足以說明問題，而理想目前也基本放棄了針對該車的宣傳。

與此同時，MEGA的失利也引發(fā)了一系列連鎖反應，其一是此前的研發(fā)及市場推廣投入難以收回成本，進而導致理想在今年一季度的利潤大幅下滑。其二，理想原本在今年計劃推出的理想M7、M8和M9也將推遲到明年上半年上市，純電計劃全面擱置。這就好比本來準備大顯身手，沒想到卻丟了個大人。

 

MEGA的不及預期也讓有著“微博之王”之稱的李想進入到了“閉麥模式”，不僅發(fā)微博的數(shù)量明顯減少，而且公開露臉的次數(shù)也少了很多，即使露臉也很少發(fā)言。事實上，李想這段時間一直忙著和高層進行內部反思，反思的結果是什么呢？答案是惡補智駕和基礎設施投入。

7月18日，相關媒體宣稱理想汽車近日成立了端到端自動駕駛實體組織，這一團隊共有200多人，同時理想其他團隊的成員也會靈活支援該項目。按照規(guī)劃，理想將于今年年底或明年年初推出基于自研的端到端大模型高階智駕方案。

啥叫端到端？說白了就是建立一套仿人腦的神經(jīng)網(wǎng)絡系統(tǒng)，在接到指令之后，神經(jīng)網(wǎng)絡自行決策思考，按指令要求到達目的地。該類方案不必再有大量的工程師寫規(guī)則告訴系統(tǒng)什么是車道線，什么是紅綠燈，什么路況應遵循什么交通規(guī)則，而是而只需讓神經(jīng)網(wǎng)絡直接從無數(shù)優(yōu)秀人類駕駛員的駕駛視頻中學習如何駕駛汽車即可，人怎么做，他就怎么做。

 

當前理想不是唯一一家提出該類方案的車企，在他之前華為、蔚來、小鵬等企業(yè)早已付諸于行動，其中在6月份未來智能駕駛研發(fā)部重組了大模型團隊，該團隊負責人任少卿提到：要放棄業(yè)內沿用多年的“感知-決策-規(guī)控”的技術路線。小鵬汽車也宣布在今年第四季度推出新車型，放棄激光雷達，改用特斯拉的純視覺路線。華為更是行動迅速，預計今年8月份就要量產全面切換至端到端架構的ADS 3.0。可以說當前的國內智駕賽道已經(jīng)要進入下一個階段，理想此舉也是順應趨勢。

除此之外，理想還將純電路線的失利歸結為基礎設施的不完善。此前該品牌已經(jīng)推出了加大自建超充站的計劃，到2024年，將建設超2000座超充站，預計2025年將建成5000座超充站。可是截止到7月初，理想只建成了600余座超充站，2024年已經(jīng)過半，這2000臺的目標只完成了1/3。

車叔總結

 

總的來看，在MEGA鋪街之后，理想快速收縮，并積極反思。目前該品牌已制定了接下來的計劃，其一是智駕，其二是基礎設施的建設，這些舉動恰恰說明了理想的核心技術十分薄弱，未來要做的東西有很多，表面看是鮮花著錦，烈火烹油，實則危機叢生，如履薄冰。只是不知在沙發(fā)彩電大冰箱之后，理想能否快速拿出自己下一階段的核心競爭力！