一臺行駛了38萬公里的新能源車，拆解之后會什么樣子呢？相信這是很多人的疑惑，畢竟如今很多人還是不太相信新能源車型的耐久性，或者說不太相信新勢力品牌車型的耐久性，認(rèn)為它們在造車領(lǐng)域內(nèi)積淀不多，所以可靠性和耐久性的問題解決的應(yīng)該并不好。
為了解答大家的疑惑，有媒體針對一臺行駛了38萬公里的零跑C11進(jìn)行了深度拆解，零跑是新勢力中比較有代表性的車企，在8月份交付突破了3萬輛大關(guān)，成為新勢力品牌中第三家月交付突破3萬大關(guān)的車企。
這臺零跑C11車主共入手了25個(gè)月，平均單月行駛里程超過1.5萬公里，平均單日行駛里程達(dá)到了500公里左右，堪稱是高負(fù)荷運(yùn)行，對于車輛的耐久性和可靠性要求都比較高。但據(jù)車主表示，在這25個(gè)月的時(shí)間里，這臺零跑C11并沒有出現(xiàn)大修情況，只是更換過輪胎而已，這意味著基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是有保障的，值得信賴。
媒體拆卸后發(fā)現(xiàn)，這臺零跑C11的懸架核心件幾乎沒有任何變形，轉(zhuǎn)向節(jié)、球頭等核心部位也只是有常規(guī)的磨損痕跡而已，對于一臺38萬公里車齡的“老車”來講，這樣的車況堪稱優(yōu)秀。
這也和零跑C11在底盤部分大面積使用鋁合金材質(zhì)有關(guān)，擺臂以及連桿的輕量化設(shè)計(jì)，能夠大幅減輕簧下質(zhì)量，加上鑄鋁減震器塔、后輪罩井字結(jié)構(gòu)等獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓整個(gè)出現(xiàn)形變的概率變得非常低，對于安全性方面也有能起到提升的作用。
而且這臺車電池在行駛了38萬公里之后，電池循環(huán)超過2700之后，健康度依然有85.72%，各項(xiàng)指標(biāo)都能保持在良好的狀態(tài)，同樣是品質(zhì)方面的體現(xiàn)。
內(nèi)飾方面同樣如此，除了方向盤由于操作比較多，出現(xiàn)了老化痕跡之外，其余部分都是正常的磨損痕跡，不管是飾板還是座椅、甚至是方向盤都沒有出現(xiàn)破損的痕跡，零跑C11在內(nèi)飾用料方面同樣值得信賴。
在零跑的SUV家族中，最經(jīng)典的車型非零跑C11莫屬，它的上市時(shí)間最早，可以說是伴隨著零跑渡過了創(chuàng)業(yè)初期那段艱難時(shí)光，上市三年以來，累計(jì)銷量超過16萬臺，堪稱是新勢力中的常青樹。
如今的零跑C11早已不是只有純電動版可選，還提供了拒絕續(xù)航焦慮癥的增程版車型，目前在售的零跑全新C11指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.88萬元-20.58萬元，其中純電動版本的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為15.18萬元-20.58萬元，增程版的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.88萬元-18.58萬元。對于一臺中型SUV來講，這樣的定價(jià)堪稱厚道。
而且通過拆解來看，零跑C11在用料方面一點(diǎn)都不吝嗇，鋁合金底盤、前雙叉臂搭配后多連桿懸架的組合即便是放在同級別的燃油車中都找不到對手。
動力方面，增程版車型搭載了1.5L增程器，最大功率95馬力，電動機(jī)的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，電池組的容量有30.1kWh以及43.74kWh兩種容量可選，對應(yīng)的CLTC工況純電動續(xù)航里程分別是200km以及300km，零百加速時(shí)間分別是7.8秒以及8.3秒。
純電動版車型提供兩驅(qū)版以及四驅(qū)版可選，兩驅(qū)版搭載的是最大功率200kW的后置電機(jī)，峰值扭矩360N·m，電池組方面有69.2kWh以及78.5kWh兩種容量可選，對應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程分別是515km以及580km；四驅(qū)版車型增加了一臺最大功率200kW的前置電機(jī)，峰值扭矩同樣是360N·m，零百加速時(shí)間為3.94秒，電池組的容量提升到了89.97kWh，CLTC工況純電動續(xù)航里程同樣是580km。
放在同價(jià)位的新能源車型中，零跑C11不管是增程版和純電動版，在續(xù)航方面都有明顯的優(yōu)勢，而且動力也達(dá)到了主流水準(zhǔn)，不僅底盤用料出色，三電系統(tǒng)同樣挑不出毛病來。
尺寸方面，零跑C11的長寬高分別是4780/1905/1675mm，軸距2930mm，定位是中型SUV。懸架方面采用了前雙叉臂搭配后五連桿的組合，而且配備有FSD可變阻尼減震器，這在同價(jià)位來看都是不多見的配置。
2930mm的軸距也為零跑C11帶來了出色的空間表現(xiàn)，尤其是后排腿部空間放在中型SUV中屬于比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)，身高1米8的乘客乘坐在后排腿部剩余空間也能接近3拳，而且頭部空間也不會覺得壓抑，坐墊對于腿部的承托也比較到位，整體乘坐舒適性是有保證的。
配置方面，2024款零跑C11還標(biāo)配了L2級別輔助駕駛、全景影像、無鑰匙啟動、自動LED大燈、全景天幕、自動雨刷、14.6英寸2.5K分辨率OLED中控屏、驍龍8295座艙芯片、60W手機(jī)有線快充、前排座椅電動調(diào)節(jié)等功能。其中，驍龍8295座艙芯片、OLED材質(zhì)的中控屏等等都是同級別不多見的配置，高配車型還加入了激光雷達(dá)，并升級了Orin-X主控芯片，算力達(dá)到了254TPOS，能夠?qū)崿F(xiàn)高速高階智駕。
在筆者看來，顯然這就是零跑C11熱銷的秘密，外形大氣、內(nèi)飾有科技感只是基礎(chǔ)而已，空間和配置表現(xiàn)在同價(jià)位來看都是比較出色的水準(zhǔn)，動力總成的實(shí)用性也比較強(qiáng)，有性能更強(qiáng)的純電動版，也有拒絕續(xù)航焦慮癥的增程版。零跑C11可以說是零跑深入洞察了家庭用車需求后的產(chǎn)物，同時(shí)也是低調(diào)的實(shí)力派，是15萬左右值得考慮的家用車型。
作為新勢力品牌，零跑如今聚焦10-20萬元的家用市場可以說的取得了不俗的市場成績，目前已經(jīng)取得了規(guī)模化效應(yīng)，在產(chǎn)品和品牌層面獲得了越來越多用戶的認(rèn)可，銷量方面也呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升的態(tài)勢。高性價(jià)比從來都不是貶義詞，而是老百姓們迫切需要的產(chǎn)品，零跑打造就是高性價(jià)比甚至高質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品，這條道路也一定會有一個(gè)光明的未來。