今年的國內汽車市場競爭相當激烈，自年初以來掀起了多輪價格戰。從電動車到燃油車，紛紛用巨大的優惠幅度進行“貼身肉搏”，無論是主動還是被迫，幾乎大多數車企都被卷進了這場價格戰漩渦，國內車市陷入一片“腥風血雨”。這場價格戰持續時間之久、降價力度之大，都可謂史無前例。然而，在長期的價格戰之下，除個別車企外，很大部分車企都陷入了銷量下跌、利潤下滑的窘境。就比如以下三款車型即使最高優惠幅度達到了近25萬元，依然沒能挽救銷量，反而讓它們似乎陷入了一種進退兩難的局面。接下來，就讓我們一起來看看，究竟是什么原因導致這些車型在市場上表現平平。
東風英菲尼迪QX50
指導價：35.08-39.18萬
優惠幅度：最高優惠12萬元
終端參考價：23.08萬元起
自從東風英菲尼迪國產化之后，在華銷量始終未能突破5萬輛大關，且不說與位居一線陣營的寶馬、奔馳、奧迪相比，即使與位居二線的凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等品牌相比，也相差較多。而QX50是英菲尼迪的首款國產SUV車型，在上市之前被寄予厚望，然而上市之后還是涼了。從每月的銷量可以看出，QX50的同級別競爭對手奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等車型的月銷量的零頭，都遠超它的全年銷量。
盡管廠家采取了大幅度降價策略，目前英菲尼迪QX50最高優惠額度可達12萬元，最低起售價格已降至23.08萬元，但市場的反應似乎并不買賬。數據顯示，今年1-10月，英菲尼迪QX50的累計銷量為395輛，其中，10月份為41輛，這一數字對于這款車來說無疑是個不小的打擊。英菲尼迪QX50為什么賣不好？產品迭代緩慢，技術缺乏亮點，再加上今年年初被爆出大量經銷商退網，更導致英菲尼迪QX50基本沒人購買，每月基本都是兩位數的銷量。
目前在售的2024款英菲尼迪QX50，于23年11月上市，只是做了一些配置層面的升級，外觀、內飾依然沿用到了現在。比如外觀方面，除了增加熔巖紅車身配色，基本上沒啥變化。內飾方面，也并沒有太多的變化，依然采用的傳統樣式的三屏設計，雖然配置上有一些增加，比如單色氛圍燈、感應式電動尾門、三區恒溫空調、Bose Performance 等，但沒有立竿見影吸引年輕消費者的配置。同時，還增加了ProPILOT L2自動駕駛輔助系統，不過這個配置也只在頂配車型上出現，低中配置是缺席的。此外，空間方面，相對于諸多中型級別的競爭對手來說，QX50的尺寸與軸距毫無優勢。
動力方面，雖然VC-Turbo全球首款量產可變壓縮比發動機聽起來很唬人，但實際體驗平平，油耗不算很低，動力也不強，而且由于之前2.0T VC-Turbo引擎爆發油封漏油缺陷，也影響了英菲尼迪QX50的銷量。同時，還有車主吐槽的CVT變速箱，改款后的英菲尼迪QX50基本上還是那個樣子。所以，即便是目前在終端，英菲尼迪QX50的入門車型已經跌至23萬元出頭，甚至已經降到了普通合資SUV的水平了，但是依然賣不動。
奇瑞捷豹XFL
指導價：39.99-48.79萬元
優惠幅度：最高優惠24.4萬元
終端參考價：20.29萬元起
奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，以他們最初的夢想，捷豹路虎不僅要成為中國市場二線豪華品牌的頭名，甚至應該在不遠的未來，能夠擠進ABB成為他們認為的“ABB+J”。然而，夢想很美好，現實很殘酷。數據顯示，今年前三季度奇瑞捷豹路虎在華累計銷量為71921輛，同比下滑11%。這樣的銷量與奧迪、寶馬、奔馳等相比，幾乎不及人家銷量的零頭，甚至與凱迪拉克、沃爾沃這些曾經的對手銷量差距也越來越大，令人唏噓不已。
而捷豹XFL作為奇瑞捷豹路虎旗下的一款中大型豪華轎車，目前最大降幅達到了24.4萬元，相對于同級車型奔馳E級、奧迪A6L以及寶馬5系列來說，這款車的價格可謂是大減價了，甚至已經接近不少普通合資品牌中級轎車的價格。不過，即便終端價降低到如此地步，但還是沒有多少人愿意為其買單，每個月銷量只有數百臺。數據顯示，今年1-10月，捷豹XFL累計銷量為7785輛，其中，10月銷量為796輛，這樣的銷量令該公司處境頗為難堪。作為參考，奔馳E級、奧迪A6L以及寶馬5系列在10月份的銷量分別為14500輛、13731輛、9387輛。
捷豹XFL的銷量低迷并非偶然現象，而是多方面因素共同作用的結果。首先是價格策略的失誤，捷豹XFL曾以高達40萬的價格入市，如今卻因銷量低迷而不得不頻頻降價，降幅甚至達到近25萬元。這樣的“價格屠夫”策略雖然短期內可能吸引部分消費者，但長遠來看，卻無疑是在削弱品牌形象和價值感。產品本身的問題也不容忽視，雖然捷豹XFL在空間和動力上具備一定優勢，但其內部配置卻顯得相對老舊，不夠人性化。從某質量投訴網站也可以發現，捷豹XFL的投訴主要集中在座椅舒適度、電子故障和設計陳舊等方面，這讓許多追求細節和舒適度的消費者望而卻步。
除了上述問題外，與市場上諸多實力強勁的競品相比，捷豹XFL在品牌知名度、口碑等方面也都處于劣勢地位，尤其是坊間“七折豹”，無疑拉低了它的段位，對比奔馳、寶馬、奧迪這些一線豪華品牌，尚且矮一頭，甚至還不如沃爾沃等二線豪華品牌。此外，在如今的國內汽車市場上，20多萬元的價格，消費者已經能夠選擇到中大型的智能純電動轎車，這些車型在空間、動力、配置以及智能駕駛能力等方面，均可與豪華燃油車相媲美。如果奇瑞捷豹路虎不能正視這些問題并加以改進，那么捷豹XFL恐怕很難擺脫銷量低迷的困境。
上汽通用凱迪拉克CT6
指導價：35.97-46.97萬
優惠幅度：最高優惠5.5萬元
終端參考價：30.47萬元起
在競爭異常激烈的國內豪華車市場，作為凱迪拉克旗下的中大型豪華轎車，凱迪拉克CT6的銷售數據更讓人瞠目結舌。數據顯示，今年1-10月份，凱迪拉克CT6累計銷量為3568輛，其中，10月只賣出了1輛，成為了當月豪華車銷量的“墊底”。這輛長達5223mm的大型轎車，憑借其3109mm的軸距、不錯的性能和操控性，原本應該占據一席之地，但在市場上卻映襯出了冷漠與落寞，讓人不禁好奇。
如果說過去凱迪拉克CT6能夠維持月銷數百臺，或許與其吸引力的優惠政策有關。然而，隨著奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等競爭對手也開始提供大幅優惠，消費者的選擇變得更加明朗。如今，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等車型的優惠幅度都超過10萬元，而凱迪拉克CT6的優惠僅有5萬元左右。如果你有同樣的預算，面對奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L和凱迪拉克CT6，你會選擇誰？答案很顯而易見，肯定更多人會選擇奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L。
如果從產品實力上看，凱迪拉克CT6并不遜色，尤其是空間方面，其長寬高為5223/1890/1480 mm，軸距達到3109mm。這樣的尺寸與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型相比優勢明顯，甚至已接近大型轎車標準。內飾方面，配備33英寸9K一體環抱式大屏，內置高通驍龍8155芯片，支持多種智能功能，盡管不如一些新勢力車型領先，但基本夠用。動力方面，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配10速自動變速箱，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，零百加速僅需7.47秒。此外，底盤采用前雙橫臂和后多連桿懸架結構，同時還搭載了電磁感應懸架、可變轉向比和懸架軟硬調節功能。
盡管CT6在空間和動力配置上都有一定的競爭力，但如今的豪華車消費者越來越挑剔，品牌之間的優惠力度、售后服務以及車型本身的獨特性，都是影響購買決策的重要因素。面對目前的市場困境，對于凱迪拉克CT6來說，加大優惠力度或許是扭轉局勢的關鍵一步，否則在激烈的市場競爭中，它將繼續面臨困境。
車叔總結
雖然價格下調在短期內可能吸引部分消費者，但長期來看，它并不能作為提升銷量的萬能鑰匙。因為隨著汽車市場的不斷發展，消費者對汽車的需求也在不斷變化，在購車時，除了價格因素，還會綜合考慮品牌形象、車輛性能以及售后服務等多個方面。單純的價格戰略，并不能從根本上改變消費者對產品的整體評價和購買意向，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。不然，就會像上面三款車型一樣，即便優惠幅度如此巨大，仍然無法拯救它們的銷量，三款車型加起來的累計銷量，還不如一款熱銷車型一個月零頭賣得多，如果再不改變策略，那么被市場淘汰也是早晚的事情。