如果在國內考慮選擇豪華MPV，

唯一繞不開的車型是別克GL8，他如同神一般的存在。

即使在面對困境時，他也能盡快回歸挑起品牌大梁。

 

別克GL8絕對是能記入中國汽車工業史冊的一款車型，初代車型于1999年發布，當時基

于通用汽車GMT200平臺開發，海外原型車針對不同市場有不同的車型名稱，美國市場是雪佛蘭Venture、龐蒂亞克Trans Sport，歐洲市場是雪佛蘭Trans Sport、沃克斯豪爾Sintra。沒想到的是GL8憑借別克品牌在國內的影響力，硬生生開辟出適合國情的豪華MPV，并將優勢延續至今。不過，競爭者對GL8的挑戰一直存在，進入油電混戰時代的今天更是如此。于是，如何穩住地位繼續向前成了GL8至關重要的一步。

 

對于GL8和目標用戶而言，面臨挑戰就要正視自己的問題，發揮自己的優勢。問題由來已久，使用GL8的不少用戶會長時間停車不熄火，同時加上不利于風阻的造型，油耗自然比其他車型要高。前幾年用戶或許對油耗不介意，但現在的大環境和電動車的加入放大了這個問題，此時的GL8需要做出改變。于是，萬眾期待的GL8陸尊PHEV面世了。

 

為了保證日常的通勤效率，新車型沒有直接使用純電版本，而是采用更適合用戶需求的插電混動系統，官方稱其為“真龍插混”。采用P1+P3的串并聯結構。1.5T混動發動機加單電機，匹配2擋DHT變速器，系統綜合功率397馬力，綜合扭矩580牛米，百公里加速7.8秒。從數據看這套系統動力的優勢是即便在饋電狀態下，仍然能加速至每小時180公里以上并能維持30分鐘，做到了有電、饋電性能一致的狀態。而最關鍵的續航CLTC純電是138公里、綜合續航是1370公里，基本上能實現滿油滿電京滬線跑趟單程，這對老款GL8是連想都不敢想的出行方案。更不敢想GL8竟然有一天能實現不耗油在停車場長時間不熄火待客，即便到了饋電狀態下行駛的WLTC油耗也降低到百公里6.97升。而實際表現加上拍攝長時間發動機怠速、因測試中的“暴力”駕駛等因素，百公里油耗基本保持在7-8升上下，對于一臺GL8來說簡直是個“奇跡”。

 

駕駛和乘坐環節的表現一如既往的GL8，別看他是一款MPV車型，駕控的輕松度和過彎的信心都比較高，整體調校沒有一味地求軟而放棄行駛的穩定感。或許，很多新晉品牌現在有一種誤區，為了無限追求行駛舒適性而將調校做的很軟，很好的鋪裝路面這種做法很占優勢，但遇到飛坡、過彎等用到減振強支撐的路況，弊端立馬就顯現出來，這也是為什么GL8的調校方式一直是在軟硬中求得平衡度，既讓駕駛者開起來有信心，又讓乘坐者坐起來更舒心。PHEV系統的加入則是讓GL8行駛更平順，車內噪音抑制的更優異。

 

 

說到乘坐，PHEV版車型針對全車C位的第二排座椅進行了全面的升級和優化。座椅型面采用全新設計，人體與靠背貼合度提升至90%。包覆層是Nappa真皮，復合層是5毫米絲棉加8毫米透氣海綿。最富有科技點的是SurFlex三重體感舒適棉，這屬于業內首次采用，常規環境下柔軟性、支撐和包裹都沒問題，即便在零下15攝氏度的低溫環境中，座椅硬度也基本維持原樣保持不變，而普通材料的硬度會增大7倍。當然，除了座椅本體的材質外，配置也得到了豐富，第一、二排座椅全系標配座椅加熱和通風，奢享版6/7座第二排標配座椅按摩，奢享版6座第三排則帶有座椅加熱和通風。

 

轉到前排，中控整體是別克全新的家族式設計，30英寸儀表+中控的真真一體曲面屏很顯

檔次，6K分辨率、高通驍龍8155芯片，清晰度和靈敏度都達到了主流水準。車機能常見的娛樂APP都在，蘋果手機用戶鐘愛的CarPlay也沒有缺失，智能語音系統支持連續指令，較為模糊的指令也能分辨并回應，基本達到了現有自主品牌語音的水準。設計亮點是主副駕之間的中央島臺，官方稱作“靈動島”。

 

前、后端分別帶有兩個杯座，打開扶手箱后是可選裝的冷暖冰箱，到這里其實沒什么可炫耀的，新能源車都有。彩蛋則是通過按鍵可控制“靈動島”前后滑移，調節范圍在260毫米，移到最后位置可讓C位乘客方便使用冰箱和杯座。

 

而從外形上看，PHEV版是早于陸尊燃油版使用全新家族設計的車型。前臉第一感覺像GL8的高端車型“世紀”，區別最大地方是車燈與日行燈是分體的，鍍鉻裝飾條使用量更少些。側面延續了陸尊的平直窗線，下部增加了類似于高爾夫球桿的鍍鉻裝飾，車門把手也由實體換成當下流行的隱藏伸縮式。值得留意的是PHEV版全系采用艾維亞專屬設計，所以能看到這臺車的配置布局基本上是陸尊系列的頂配。

 

這次由于版面原因只能聊聊GL8陸尊PHEV版的一些亮點，其實還有很多小細節值得挖掘。之前，GL8在國內MPV里的地位毋庸置疑，設計、使用、口碑、車型影響力都數老大地位，但他的油耗表現的確是其軟肋，好在雙動力系統的布局彌補了自身劣勢，經過短暫的銷量低迷，現在又重新站上國內MPV的最高領獎臺，他的實力著實讓對手嘆服。