近日，日本雷克薩斯終于確定了將在中國建廠國產(chǎn)的消息。據(jù)媒體報(bào)道，新的純電動工廠將地址設(shè)在上海。并且，按照計(jì)劃將于2027年首度量產(chǎn)國產(chǎn)的雷克薩斯純電車型。
    這次雷克薩斯建廠，有兩個地方指的關(guān)注，第一點(diǎn)，雷克薩斯這次在上海建廠將會和特斯拉一樣，采用的是雷克薩斯獨(dú)資的形式，也就是說，這次豐田不會和國內(nèi)車企合資，豐田將會主導(dǎo)國產(chǎn)雷克薩斯的所有事宜，如果銷量不好，也別說國產(chǎn)的股東拖累了。
    第二點(diǎn)，雷克薩斯這次國產(chǎn)只生產(chǎn)純電車型，也就是說，混動車型和油車將不會國產(chǎn)，因此，這些車型以后還是會以進(jìn)口的方式在華生產(chǎn)。
    對于這次雷克薩斯的國產(chǎn)消息，很多媒體都在說，雷克薩斯這是要成為第二個特斯拉了，要提升在中國市場的銷量了，但是啊，雷克薩斯配和特斯拉相提并論嗎？特斯拉能做攪動中國新能源汽車市場的鯰魚，雷克薩斯能嗎？它憑啥？
    雖然雷克薩斯在中國市場的銷量還算可觀。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，雷克薩斯銷量為14.9萬輛，同比增長7%，蟬聯(lián)進(jìn)口車銷量排行榜榜首。是目前唯一取得凈增長的進(jìn)口汽車品牌，也是豪華品牌之中，為數(shù)不多的取得銷量增長的汽車品牌，但是問題是，和雷克薩斯的巔峰時刻相比，銷量下滑太多了。
    縱觀雷克薩斯近幾年的銷量情況，曾在2021年創(chuàng)下了22.7萬輛的銷量巔峰；2022年在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%，2023年，雷克薩斯在華銷量停止下滑，以3%的增速小幅回升到18.1萬輛，2024年的銷量按照這個趨勢，也就是在18萬輛左右。
    更關(guān)鍵的是，雷克薩斯目前主銷的依然是ES和RX車型，而這幾款車型，主要靠的是大幅度的終端優(yōu)惠，雷克薩斯旗下熱銷車型ES，其2024款臻享版和特別限定款的經(jīng)銷商參考價(jià)分別為25萬元左右及30萬元左右，在29.99萬元、35.49萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上降低了5萬元左右，相當(dāng)于指導(dǎo)價(jià)75折出售，而在雷克薩斯的巔峰時期，這款車不僅不會降價(jià)，反而會加價(jià)2-3萬元出售。
    而雷克薩斯的純電車型銷量太過慘淡，旗下在售的車型只有RZ一臺純電車型，定位純電中型豪華SUV，官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬-45.99萬元，截止今年8月，雷克薩斯RZ的累計(jì)銷量為3465輛。這是一款幾乎沒有競爭力的純電車型，除了6年或15萬公里整車免費(fèi)保修、免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)、三電系統(tǒng)（含動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器）10年或20萬公里免費(fèi)保修服務(wù)之外，這款車在續(xù)航、配置、性能、智能化、空間、性價(jià)比等方面，都沒有什么競爭力。
    雷克薩斯在上海建造純電工廠，生產(chǎn)純電車型，如果生產(chǎn)的還是雷克薩斯RZ這類的車型，我覺得豐田還是早點(diǎn)洗洗睡了吧，你根本不配復(fù)制特斯拉，我也不看好雷克薩斯能推出什么有競爭力的純電車型，雷克薩斯無法復(fù)制特斯拉，也不可能復(fù)制特斯拉，咱們拭目以待。