汽車產(chǎn)品的競爭，其實(shí)質(zhì)是技術(shù)的競爭。當(dāng)今，全固態(tài)電池、無圖純視覺智駕、飛行汽車等等，無疑是技術(shù)競爭中的核心。針對以上，廣汽集團(tuán)聚焦智電前沿技術(shù)，推出了無圖純視覺智駕系統(tǒng)，以及能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破的高安全大容量全固態(tài)動(dòng)力電池。據(jù)了解，這兩項(xiàng)技術(shù)均計(jì)劃于2026年裝車搭載。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)的首款飛行汽車也于今年3月在廣州CBD上空進(jìn)行了飛行展示。

上述技術(shù)均在日前舉辦的廣汽科技日上得以一一展現(xiàn)。

 

一款動(dòng)力電池決定了一款新能源車的未來。如今，所有的純電動(dòng)車型都在車的續(xù)航里程上尋求著突破。而這一突破目標(biāo)卻也伴隨著高密度帶來的高風(fēng)險(xiǎn)，電池安全也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。就目前而言，固態(tài)電池應(yīng)用，成為了這一矛盾的最現(xiàn)實(shí)解決方案。

據(jù)了解，目前，廣汽集團(tuán)初步打通了全固態(tài)電池全流程制造工藝，采用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)與第三代海綿硅負(fù)極片技術(shù)（新型納米硅復(fù)合負(fù)極），全固態(tài)正極可達(dá)到5mAh/cm2以上的高面容量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了400Wh/kg以上的能量密度。這一技術(shù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使得固態(tài)電池比目前常規(guī)使用的鋰離子電池體積能量密度和質(zhì)量能量密度均提升了50%以上。

簡單歸納，也就是具有了超高能量密度、超高安全性及大容量全固態(tài)電芯三大核心優(yōu)勢。該技術(shù)方案有望于2026年在昊鉑車型上應(yīng)用。

 

軟件定義汽車，智能決定未來。人機(jī)交互以至自動(dòng)駕駛，在汽車與人之間，智能技術(shù)，正在成為讓二者融為一體的有機(jī)溝通橋梁。如今，智能泊車，尤其是極限空間泊車，一鍵召喚接駕等等，已經(jīng)漸漸成為各個(gè)品牌各個(gè)車型追求的標(biāo)配。更進(jìn)一步的智能化解決方案，正逐漸聚焦于無圖純視覺智駕系統(tǒng)。

無圖純視覺智駕系統(tǒng)的特點(diǎn)在于它不需要高精地圖，更不依賴激光雷達(dá)，而是結(jié)合視覺傳感器和行業(yè)頂尖的AI算法，像人一樣感知世界，用更簡潔的硬件系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)覆蓋范圍更廣的智能駕駛，為用戶帶來了更豐富、更自由、全場景的駕駛體驗(yàn)。

廣汽無圖純視覺智駕系統(tǒng)也正是如此，它在視覺識(shí)別上具備三大能力：它不僅可以極其精準(zhǔn)地理解復(fù)雜交通道路的能力，同時(shí)，還具有超強(qiáng)的交通信號(hào)燈識(shí)別能力，此外，它還具有處理復(fù)雜多變場景的能力。

 

這一系統(tǒng)不僅可以智能識(shí)別交通信號(hào)燈的各種視覺語言，同時(shí)，行走在不同道路不同路口，該系統(tǒng)可以做到準(zhǔn)確識(shí)別，并能讀懂這一路段道路結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以感知了車輛、行人、騎手、小動(dòng)物等常見交通因素，更包括小推車、營地帳篷等不規(guī)則障礙物。根據(jù)不同交通局面，作出合理、安全、高效的駕駛決策。

在行進(jìn)過程中的行動(dòng)與決策，依靠的是廣汽首創(chuàng)的流體式時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃技術(shù)。而在泊車場景下，這套系統(tǒng)也能展現(xiàn)出卓越的性能。甚至面對一些立體車位、窄車位泊車，基于這一系統(tǒng)，也會(huì)帶來更大幫助。

據(jù)了解，這一系統(tǒng)具備持續(xù)學(xué)習(xí)進(jìn)化自我完善的能力。目前，高精度地圖的覆蓋率只占全國公路里程的6%左右，如果基于高清地圖，在全國約94%的公路段上，將無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但對于廣汽來說，兩條技術(shù)路線都做到“有導(dǎo)航就能開”。

 

廣汽新輕商板塊——祺跡汽車也在本次科技日正式發(fā)布。除此之外，包括電磁懸掛、MLounge祺跡頭等艙、 MBoard2.0祺跡芯智底盤、飛行汽車等多項(xiàng)廣汽先進(jìn)技術(shù)，也在這次科技日上得以充分展示。

現(xiàn)場展示的MLounge祺跡頭等艙支持L2至L4級(jí)智能駕駛，將在今年內(nèi)量產(chǎn)；MBoard2.0芯智底盤應(yīng)用“軟件定義底盤技術(shù)”實(shí)現(xiàn)艙駕分離，為人類探索美好的移動(dòng)生活方式，持續(xù)構(gòu)建新場景、新物種、新動(dòng)能。

福祉車并不是啥新鮮事兒。但對于傳祺新能源E9福祉車而言，還真有新鮮之處可言。

該車型獨(dú)特“新鮮”之處在于，傳統(tǒng)福祉車的使用方式，僅限于“車上”，座椅無法與車輛分離。而此次傳祺新能源E9福祉車給出的技術(shù)解決方案，則是一款可分離式電動(dòng)福祉座椅。它本可以如傳統(tǒng)一般，座椅移出車外，讓人坐好后座椅返回艙內(nèi)，但事實(shí)是，傳祺新能源E9福祉車的座椅，不僅可以落地，落地后還能夠化身為一張電動(dòng)輪椅。