新能源滲透率超過(guò)50%，這貌似是上個(gè)月的消息。不可否認(rèn)現(xiàn)如今的汽車(chē)市場(chǎng)新能源已經(jīng)占據(jù)半壁江山，所以燃油車(chē)的地位似乎變得岌岌可危。而事實(shí)真的是這樣？燃油車(chē)未來(lái)的命運(yùn)究竟會(huì)怎樣？是不是像很多朋友所說(shuō)的那般徹底淘汰？實(shí)際上無(wú)論何種車(chē)型都可并存，油車(chē)、電車(chē)并不是敵人。

 

要知道在2020年時(shí)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率才僅有5.4%？短短不到4年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%，這是否能看做是燃油車(chē)全面退出的信號(hào)？在很多車(chē)友認(rèn)知中大概率應(yīng)該是這樣，燃油車(chē)是一定要退場(chǎng)的?？烧鏁?huì)如此么？還是那句話(huà)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)本質(zhì)上并不是敵對(duì)關(guān)系，新能源汽車(chē)并不一定非得淘汰燃油車(chē)。

 

新能源一定會(huì)淘汰油車(chē)，實(shí)際上這句話(huà)本身就具備攻擊性。燃油車(chē)并沒(méi)有做錯(cuò)什么，燃油車(chē)的發(fā)展也不會(huì)沖擊到新能源汽車(chē)，那么新能源淘汰燃油車(chē)的理由是什么？真的為了環(huán)保？都是成年人，不會(huì)真有人會(huì)信什么0碳0排放的高潔理念了吧？全世界有幾個(gè)國(guó)家的電能擺脫石化燃料（煤、炭、柴油等）？所以0碳、0排放，呵呵呵。

 

如今新能源滲透率突破50%，而頭部銷(xiāo)量則是由插電混、增程式車(chē)型所組成，而純電車(chē)滲透率實(shí)際上比去年還有所降低。無(wú)論是曾經(jīng)的啟動(dòng)電機(jī)，還是如今的P0、P1或介于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的P2電機(jī)，當(dāng)然還有最近大熱的增程式車(chē)型不都在期許內(nèi)燃機(jī)在熱效率上獲得更大的突破么？擺脫不掉內(nèi)燃機(jī)的電車(chē)依然還是油車(chē)，只是在態(tài)度上表現(xiàn)出了改變的主動(dòng)性。

 

所以如今新能源車(chē)型的半壁江山依然離不開(kāi)內(nèi)燃機(jī)的支持，所以淘汰內(nèi)燃機(jī)或者說(shuō)淘汰燃油車(chē)現(xiàn)實(shí)么？背著油箱、裝著內(nèi)燃機(jī)非說(shuō)自己是新能源，這樣真是挺沒(méi)勁。日后新能源滲透率還會(huì)不斷提升，直到新能源車(chē)型具備自力更生的能力時(shí)，政策上對(duì)新能源車(chē)型的傾斜會(huì)停止而對(duì)油車(chē)的諸多制約會(huì)逐漸消失。到時(shí)純電、燃油、增程、氫電、插混等車(chē)型共存。

 

咱們押寶新能源汽車(chē)的目的

主要目的其實(shí)有兩點(diǎn)，其一是改變現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)，其二依托新能源汽車(chē)促進(jìn)隱藏在新能源汽車(chē)背后的產(chǎn)業(yè)集群。咱們的燃油車(chē)保有量太過(guò)于巨大，而燃油車(chē)離不開(kāi)燃油，沒(méi)有油、它不走。但我們的原油儲(chǔ)備屬實(shí)不怎么多，所以每年大量依賴(lài)進(jìn)口原油，記得早在2022年時(shí)進(jìn)口原油占比總量超過(guò)了75%。這意味著咱們的能源結(jié)構(gòu)已極為不穩(wěn)定，萬(wàn)一因種種外部原因?qū)е螺斢途€(xiàn)路被切斷呢？

 

這當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果，生產(chǎn)、建設(shè)均離不開(kāi)原油的支持。所以啟動(dòng)新能源計(jì)劃本就是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、改變對(duì)進(jìn)口原油極度依賴(lài)的局面。咱們煤多、電網(wǎng)覆蓋率高，多余的電與其被浪費(fèi)不如給汽車(chē)用，如此一來(lái)既能改變能源結(jié)構(gòu)又能減少電的浪費(fèi)。所以新能源汽車(chē)就這么來(lái)了，實(shí)際上各國(guó)研發(fā)新能源汽車(chē)本質(zhì)上都是能源的博弈，比如日本為啥押寶氫電而對(duì)鋰電不感冒？原因就是想利用日本本土那60座核電站，低谷期電解海水制取氫氣。

 

而從另一方面來(lái)看，新能源汽車(chē)已經(jīng)是各個(gè)國(guó)家都不能繞開(kāi)的制造方向。并不在于新能源汽車(chē)本身，而是因?yàn)樾履茉雌?chē)的產(chǎn)生促進(jìn)了一系列產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展。如電機(jī)、電池、電控、微電子、智駕等等，這些隱藏在新能源汽車(chē)背后的產(chǎn)業(yè)集群才是關(guān)鍵。這種對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的推動(dòng)能力是燃油車(chē)永遠(yuǎn)都做不到的，因?yàn)檐?chē)載電源太薄弱、不足以支撐那么多用電器。

所以從如今來(lái)看新能源汽車(chē)已經(jīng)不是一個(gè)孤立的概念，新能源汽車(chē)可以割舍、但誰(shuí)又能割舍新能源汽車(chē)所拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)集群？所以這其實(shí)就是新能源汽車(chē)會(huì)不斷深入發(fā)展的根本原因，但這并不是新能源汽車(chē)淘汰燃油車(chē)的原因。還是那句話(huà)新能源汽車(chē)本身與燃油車(chē)并無(wú)沖突，所以筆者認(rèn)為無(wú)論是燃油車(chē)企亦或者是燃油車(chē)無(wú)論是在短期、長(zhǎng)期均不會(huì)被淘汰，它們?cè)谖磥?lái)是可以并存的，相互友善相互陪伴。

 

如果所有的汽車(chē)都變成了電車(chē)，那會(huì)是什么樣的景象

如今咱們國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量高達(dá)4.35億輛，這其中新能源汽車(chē)2300萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)燃油車(chē)保有量高達(dá)4.1億輛以上。試想如果這高達(dá)4.1億輛的燃油車(chē)均變成了電車(chē)，那會(huì)是一種什么樣的景象？其實(shí)不難理解，若都是油車(chē)、那么缺油，要依賴(lài)進(jìn)口。若全部是電車(chē)呢？電夠用么？很顯然電是足夠用的，畢竟全年發(fā)電高達(dá)8萬(wàn)億度以上，對(duì)于幾億輛電車(chē)而言足夠。

 

但問(wèn)題是這么大的電車(chē)基數(shù)回導(dǎo)致無(wú)序充電問(wèn)題的產(chǎn)生，比如某一時(shí)刻一堆電車(chē)同時(shí)進(jìn)行充電，瞬時(shí)功率對(duì)電網(wǎng)的沖擊就變得極為尷尬。就比如某地800V超充運(yùn)行時(shí)導(dǎo)致附近一個(gè)小區(qū)電壓不穩(wěn)，如果未來(lái)超充樁普及那么電車(chē)無(wú)序充電問(wèn)題就變得嚴(yán)峻。所以任何一種車(chē)型太多都不是好事，物極必反的道理不必多說(shuō)。如今談淘汰油車(chē)其實(shí)就是在為新能源開(kāi)道罷了，本質(zhì)就是銷(xiāo)售話(huà)術(shù)。