隨著國產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭的不斷升級(jí)，傳統(tǒng)豪華汽車品牌正面臨巨大的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這一形勢(shì)，這些品牌不得不采取更加靈活多變的定價(jià)策略，以吸引更多潛在消費(fèi)者的關(guān)注和購買。作為豪華品牌的入門車型更是如此，今天我為大家?guī)淼膶汃RX1目前全系優(yōu)惠達(dá)9萬，性價(jià)比可謂直線拉滿。
寶馬X1在動(dòng)力配置上擁有兩款選擇，其中20Li搭載1.5T三缸動(dòng)力，能輸出115kW（156Ps）和230N·m的動(dòng)力數(shù)據(jù)，不過部分消費(fèi)者始終對(duì)三缸機(jī)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，而25Li車型則配備2.0T總成，150kW（204Ps）和300N·m的數(shù)據(jù)相比20Li有明顯提升，同時(shí)從實(shí)際駕駛感受來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行也更加平穩(wěn)，全系車型采用橫置平臺(tái)結(jié)構(gòu)，并整體配備7DCT變速箱，沉穩(wěn)線性的油門設(shè)定讓整車依然保持輕盈靈活的駕控感受。
對(duì)于寶馬而言，操控永遠(yuǎn)是品牌的核心價(jià)值，寶馬X1采用麥弗遜和多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，調(diào)校風(fēng)格展現(xiàn)出韌性與穩(wěn)定性的平衡，懸架阻尼不僅能有效吸收化解顛簸路面產(chǎn)生的縱向振動(dòng)，同時(shí)還能提供充足側(cè)向支撐，維持車輛在過彎或變線時(shí)的行駛穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向保持了相對(duì)偏沉的手感，但極少的曠量虛位讓車頭指向性保持精準(zhǔn)。xDrive系統(tǒng)依然出現(xiàn)在四驅(qū)車型中，能幫助整車完成動(dòng)力的快速分配并在非鋪裝路面靈活脫困。
這一代寶馬X1為了迎合國內(nèi)需求，在車身尺寸上進(jìn)行了顯著增加，4616mm*1845mm*1641mm的尺寸和2802mm的軸距足以進(jìn)入中型SUV之列，但它卻采用了錯(cuò)位競(jìng)爭的方式僅僅定位緊湊級(jí)車型。優(yōu)化的車內(nèi)空間對(duì)尤其是后排的乘客帶來了舒適寬敞的乘坐體驗(yàn)，車內(nèi)座椅采用仿皮或Alcantara材質(zhì)包覆，坐墊整體厚實(shí)寬大。后備廂尺寸能在540—1700L的范圍內(nèi)靈活調(diào)整，無論是日常通勤還是長途旅行，都能滿足多樣化的載物需求。
寶馬X1的外形因車身尺寸的增加而整體更顯魁梧，前臉中網(wǎng)格柵尺寸得到進(jìn)一步擴(kuò)大，在保留直瀑式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，運(yùn)用鍍鉻與黑色背板的結(jié)合，在細(xì)節(jié)上更顯質(zhì)感與科技。大燈帶有斜向上揚(yáng)的擴(kuò)展楔形輪廓，通過拐角式的燈帶將燈腔劃分得更有層次。前包圍區(qū)域兩側(cè)帶有內(nèi)收型面，同時(shí)L型飾條也勾勒出導(dǎo)流槽區(qū)域，前唇邊配有單獨(dú)的金屬護(hù)板，同時(shí)梯形的進(jìn)氣口也增加了車頭區(qū)域的立體感。
寶馬X1尺寸的變化并未影響整體的比例美感，車頂線條增加了溜背式的平直設(shè)計(jì)，并與車體整體的上揚(yáng)延伸形成了匯聚的視覺效果。上下窗線也在尾窗區(qū)域形成了品牌標(biāo)志性的霍氏彎角。車側(cè)腰線帶有鋒利邊角延伸，同時(shí)車門下方區(qū)域還帶有內(nèi)凹化的型面起伏，裙邊采用的黑色組件包圍則進(jìn)一步突出了車輛動(dòng)感而穩(wěn)健的姿態(tài)，使寶馬X1在保持運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí)，也展現(xiàn)出了一定的硬派屬性。
寶馬X1的尾部以穩(wěn)重扎實(shí)為主軸，側(cè)面線條的上揚(yáng)延伸也提升了尾部的視覺重心，尾窗區(qū)域利用黑色飾件的包邊，讓擾流板與尾窗擁有了更高的契合度，尾燈采用鐮刀型的鋒利結(jié)構(gòu)，立體外凸的燈腔與熏黑處理，讓燈組在點(diǎn)亮?xí)r展現(xiàn)出犀利效果。后包圍整體呈現(xiàn)階梯狀的微凸結(jié)構(gòu)，底部覆蓋黑色組件與槍灰色護(hù)板，并采用隱藏排氣保持簡潔觀感。
寶馬X1的內(nèi)飾布局也向著家族化風(fēng)格進(jìn)行轉(zhuǎn)變，中控臺(tái)整體布局體現(xiàn)出極簡風(fēng)與科技感的結(jié)合，出風(fēng)口在副駕區(qū)域進(jìn)行了貫穿設(shè)計(jì)，并輔以鍍鉻飾邊裝飾，而主駕與中控位置則采用雙聯(lián)屏結(jié)構(gòu)，同時(shí)在中央控制區(qū)大量減少實(shí)體按鍵，換擋區(qū)域使用了全新?lián)芷皆O(shè)計(jì)，并將功能調(diào)節(jié)按鍵分別設(shè)計(jì)在周圍，將前方大部分區(qū)域都留給了無線充電板，使得主副駕平時(shí)使用更為便捷。
雙聯(lián)屏由10.25英寸與10.7英寸液晶屏構(gòu)成，內(nèi)置最新版的iDrive智聯(lián)系統(tǒng)，軟硬件的升級(jí)讓車機(jī)擁有更流暢的UI界面和響應(yīng)速度，系統(tǒng)內(nèi)置了包括GPS、實(shí)時(shí)路況信息、CarPlay/Android Auto互聯(lián)、多媒體娛樂等基礎(chǔ)功能，并帶有4G連接和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，在駕駛輔助方面，寶馬X1全系標(biāo)配L1級(jí)輔助功能，但可選裝升級(jí)至L2級(jí)別。