2024年1月底，沃爾沃正式發(fā)布了全新的FH Aero系列車型。這一系列車型以Aero”空氣動力學“為名，采用全新的低風阻結構設計，是沃爾沃卡車有史以來風阻最低、最具效率的產品之一。

得益于全新的低風阻結構，FH Aero可滿足歐盟96/53/EC 9A與10B法條，也就是所謂的“歐盟駕駛室新規(guī)“。滿足這一新規(guī)的車型能夠對駕駛室進行合法加長，從而為駕駛員帶來額外的生活空間。隨著沃爾沃FH Aero車型的發(fā)布，Globetrotter XXL加長駕駛室也能夠與常規(guī)全尺寸掛車相匹配。它都有哪些特殊細節(jié)？讓我們一起走進今天的文章。

今天，我們文章的主角正是一臺標準版沃爾沃FH Aero 4x2牽引車。與低風阻結構匹配，FH Aero也采用了全新的前臉造型。保留V型大燈樣式的同時，其前面罩、進氣格柵均進行改動，沃爾沃安全帶標志也進行下移，放置在了前臉下半部分，降低視覺重心

全新的低風阻結構是它的亮點，其前臉下端向前延長了24厘米，帶來類似楔形的前臉結構。與后方的達夫XG車型相比，你更能發(fā)現沃爾沃FH Aero車型的特殊。在楔形前臉、超大導流罩的加持之下，沃爾沃FH Aero的駕駛室尺寸顯得更加巨大。

在現代卡車之中，空氣阻力已經成為了影響運輸效率的一大關鍵。因此，沃爾沃FH Aero對車身細節(jié)進行了改進，例如配備大尺寸導流板、優(yōu)化車身接縫等等，同時搭載電子后視鏡，都有助于降低空氣阻力，同時改善NVH性能。通過優(yōu)化空氣阻力，沃爾沃FH Aero實現了5%的油耗降低，相當可觀。

為了適應全新的前臉造型，沃爾沃FH Aero也對前面罩等地的布局做出了修改。當然，車輛依舊采用了單片整體式前面罩設計，將左右包角結合于其上，從而避免駕駛室舉升時包角未打開而造成的損壞。前臉下半部分的格柵可整體打開，不僅用作踏板，同時可作為一塊寬大的乘坐休息區(qū)。

隨著FH Aero系列車型的發(fā)布，沃爾沃還為我們帶來了全新的D17系列直列六缸柴油發(fā)動機。它的最大馬力可達780匹，重奪歐洲馬力王稱號。當然，沃爾沃主推的依舊是I-Save動力鏈，正如本車的配置一般：車輛搭載D13TC直列六缸柴油發(fā)動機，排量12.8升，匹配TC渦輪復合技術，輸出500匹馬力及2800牛米扭矩，匹配AT2812F型12檔I-Shift變速箱，采用4x2驅動形式，是歐洲干線物流中常用的配置。

D13TC渦輪復合發(fā)動機不僅提升了整車動力，同時也是I-Save省油技術的核心。強大的動力有助于減少降檔次數，保持穩(wěn)定的轉速及擋位，進而降低油耗。與之匹配的I-Shift變速箱采用了優(yōu)化軟件包，與發(fā)動機協同作用。再加上I-See預見性巡航系統，車輛能夠通過加速沖坡、I-Roll空擋滑行等多種功能來調節(jié)車輛動能，盡可能實現車速穩(wěn)定、減少降檔，從而降低油耗，提升運輸效率。

FH Aero是沃爾沃旗下首款滿足歐盟駕駛室新規(guī)的卡車產品。但與外界猜測不同，新款超大駕駛室并未同FH Aero車型一同發(fā)布，現行的最大號駕駛室依然是Globetrotter XXL駕駛室。相較于此前最大的Globetrotter XL駕駛室來說，Globetrotter XXL的駕駛室后壁向后拓展了25厘米，為車內帶來更寬敞的生活空間。

圖中左側為Globetrotter XL駕駛室，右側為Globetrotter XXL駕駛室。可以明顯的看到：Globetrotter XXL駕駛室長處不少，顯得更大一號。相應的，車輛空濾實際位置進行了后移，并且側導流罩進行了加大，以此來掩蓋駕駛室后壁的拓展區(qū)域。