對于多成員出行的難題，就有很多消費者在選車的時候都會將目光鎖定在MPV上，畢竟MPV車型擁有著寬敞大空間、舒適的乘坐體驗。再加上近些年新能源汽車也逐漸滲透到MPV市場，促使著新能源MPV車型深受消費者的青睞。前陣子，筆者就到柳州試駕了一款插電式混動中大型MPV——東風風行星海V9，新車在上個月的時候就正式開啟預售，預售價為17.99-27.99萬元，可以說這個價在中大型插電混動市場上，你可以買到最便宜的自主高端新能源MPV。
東風風行星海V9分別有中國結系列和青云梯系列車型，可以通過前臉的設計上來區(qū)分，一種是前臉格柵由一組交織錯落傾瀉而下的鍍鉻飾條，形成了類似“中國結”設計，并與兩側大燈組融為一體；另外一種則采用橫向鍍鉻飾條，不僅有著很大的橫向視覺感，兩側發(fā)大燈組的設計也很有特點，具有著很高的辨識度。而這次試駕的車型則是中國結系列的頂配車型。
（中國結系列）
（青云梯系列）
新車除了前臉設計有區(qū)別之外，側面及尾部的設計則保持一致，車身側面整體采用了傳統(tǒng)MPV車型的常規(guī)設計手法，流暢的車身線條、平直的車頂可以為車內提供十分充裕的頭部空間。至于尾部的設計，最吸的部分莫過于貫穿式尾燈設計，且兩側尾燈的造型采用雙層式，整體點亮后會有著很強的辨識度。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為5248mm（5230mm）*1920mm*1820mm，軸距為3018mm。采用2+2+3 七座布局。實際體驗中東風風行星海V9整體表現(xiàn)并沒有讓人失望，其第二排獨立座椅前后滑移的空間很大，且還具備橫向滑動，很大的提高座椅使用的靈活性。
當然對于一臺MPV車型來說，真正體現(xiàn)出大空間的就是要看它的第三排的乘坐空間，畢竟第二排的乘坐空間是絕對沒問題的，關鍵還是第三排。而我們這次試駕，就6個人一臺車，幾乎我們每一個人都體驗了一遍第三排的乘坐空間，除了覺得第三排座椅的坐墊有點短之外，對于第三排的腿部和頭部空間上都覺得很寬裕的，甚至翹個二郎腿也沒有問題。
當然MPV車型的第二排獨立座椅可以說是整體最舒服的地方，東風風行星海V9的第二排座椅堪稱是獨立豪華航空座椅，并在主副駕駛的椅背上配備了375mm*273mm的小桌板，方便你用電腦、看書、享受美食，隨時開啟辦公或者娛樂模式。
此外，東風風行星海V9的后備廂裝載能力上的表現(xiàn)也是優(yōu)勢明顯，由于是采用下沉式設計，因此東風風行星海V9的后備廂空間很大，常規(guī)下其后備廂容積為593L，要是將第三排座椅放倒之后，它是可以將第三排座椅完美的隱藏到下沉式空間，形成與地臺平齊，就可以將裝載容積拓展到1416L，大大的提升空間利用率，這個設計在MPV上也是比較少有的。
內飾的設計可以說是東風風行星海V9的一大亮點，映入眼簾的是由12.3英寸全液晶儀表及12.3英寸中控大屏所組成的雙聯(lián)屏設計，這也是當下最為流行的設計。當然要是選擇東風風行星海V9青云梯系列車型，中控大屏的尺寸會升級為16.2英寸，并且還增加多一個12.3英寸的副駕駛娛樂屏。
（中國結系列）
（青云梯系列）
雖說筆者試駕的這個車型中控大屏尺寸小了一點，也少了個副駕駛娛樂屏，但在車機系統(tǒng)上都是搭載著騰訊TAI 4.0智能車機系統(tǒng)，并內置著高通驍龍8155芯片，可支持4G網(wǎng)絡、四區(qū)域語音識別喚醒、WI-FI熱點、手機APP遠程控制以及OTA升級等功能。實際體驗之下，屏幕操作的流暢性表現(xiàn)的不錯的，也不會感覺到卡頓。
動力方面，新車搭載著東風旗下最新的插混技術——“馬赫”雙擎混動系統(tǒng)，它是由一臺1.5T四缸發(fā)動機+電動機所組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為113kW，峰值扭矩為230牛米；電動機最大功率為150kW，峰值扭矩為310牛米；系統(tǒng)綜合功率為228kW，綜合扭矩為540牛米。傳動系統(tǒng)方面配備的是1擋DHT變速箱，官方加速時間為8.8秒.
電池組方面，新車分別提供20.156kWh的三元鋰電池和34.944kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航方面分別為100km和200km，CLTC綜合續(xù)航里程分別為1200km和1300km，饋電油耗分別為5.4L/100km和5.27L/100km。此外，新車還支持3.3kW最大功率的對外交流放電功能。
實際開起來的話，東風風行星海V9整體給我的感覺還是十分舒適的，而且作為一款中大型MPV，開起來也不會覺得很大、很笨重。它給人的感覺很輕巧，操控上也較為靈活，再加上它轉彎半徑僅6.15m，對于這個大塊頭來說，絲毫不用擔心轉彎掉頭、倒車入庫等場景，都是能夠輕松應對。
此外，新車還具備多種駕駛模式，我們整個試駕過程中基本都是以混動模式下為主，就是由系統(tǒng)根據(jù)油門的開合度及路況反饋等來自行判斷發(fā)動機介入的時機。初段起步的時候電機相信非常快，體感上就和純電車沒什么區(qū)別，即便將油門踩得更深入一點，發(fā)動機的介入是幾乎覺察不到，中后段的加速剛勁有力，絲毫不會衰減。另外，它的懸架調校上也是更偏向舒適，對于碎石、砂礫、減速帶等非鋪裝路面也能很好的過濾掉。
總的來說，東風風行星海V9以不到20萬元的價格，就可以帶來大空間、頭等艙級舒適化體驗、智能化配置以及超長續(xù)航表現(xiàn)。可以說這個在中大型插電混動MPV市場來說是，它的性價比是非常高的，更關鍵是它能夠宜商宜家，而且還能夠切實的降低用車成本，因此東風風行星海V9絕對是一個不錯的選擇。此外，新車很快就會在這個月底正式上市，一起拭目以待吧。