大半年前還陷入輿論漩渦的欽培吉，以及同是大半年前離開長城魏牌重返老東家吉利的陳思英，終于有了一些交集。此時此刻，極星遲遲不提交年報而被提醒違規，漢馬科技披星戴帽之際的一番重組操作，直教大家看不懂“資本”二字，而曹操出行連年虧損、負面頻出，依然執著于IPO——“股神”李書福的版圖，似乎愈發的“劣質”。

 

鐵打的營盤流水的兵，去年10月剛因“家庭原因”離的職，11月就回到了老東家吉利，出任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁，吉利如獲至寶一般，不到2個月，陳思英轉入星際魅族和極星汽車合資成立的極星科技，擔任首席運營官。

 

近日，被吉利“保下來”的欽培吉，接替陳思英的首席運營官一職，而陳思英被調任產品規劃高級副總裁。沒想到的是，重返老東家，卻依舊如此的折騰，兵如流水的背后，倒是違規的極星，已然面臨退市的境地。

 

今年5月17日，由于沒有提交2023年年度報告，極星收到了納斯達克的通知，被提醒違規。查詢得知，在納斯達克上市至今，極星的股價由最高的超過10美元，跌至現在的0.8美元，財務信息顯示，2022年極星全年虧損4.66億美元，同比收窄超過5億美元，然而2023年前三個季度虧損就已達到4.68億美元，超過2022年全年。

要知道是，極星2023年的銷售目標為8萬輛，后調整至6-7萬輛，最后則達成5.46萬輛。而在中國市場，極星銷量只有可憐的1100輛。

 

據悉，在李書福的操盤之下，已經有9個上市公司，但多為“劣質股”，極星經過多年的折騰，一時對標保時捷，一時促銷拋售，車型產品定位混亂，人事變動更是頻頻。總部設立于瑞典，但這所謂的北歐豪華的泡沫，慢慢地在破裂了。

 

今年5月底，漢馬科技再次發布債務及擔保逾期公告——這已是今年的第三次發布債務違約公告。

1月底，漢馬科技發布公告，“經測算，預計公司2023年經營業績將出現虧損，鑒于公司有明顯喪失清償能力可能，但具有重整價值，公司擬向有管轄權的人民法院申請重整及預重整”。

 

據悉，漢馬科技原名華菱星馬，從事重卡業務，于2003年上市，而在2020年7月，吉利商用車集團以4.35億元的代價成為華菱星馬的控股股東，隨后將其更名為漢馬科技。被收購后的漢馬科技，新能源重卡成為了業務的重點，且在2022年6月，其發布公告稱2025年底停售燃油車。

財務信息顯示，收購的當年，即2020年漢馬科技凈虧損4.9億元，2021年、2022年、2023年則分別虧損13.36億元、14.66億元、9.627億元；今年第一季度，凈虧損同比擴大了45%。

 

據了解，2021年6月底7月初，漢馬科技幾度漲停，股價拉升到13元以上，而到了現在，其股價僅有4元多，甚至在今年2月跌至2元多，若非彼時吉利商用車沒有發布增持計劃，估計漢馬科技仍是躺在谷底。

專業人士分析：“漢馬科技短期內是不會還錢的，違約還會繼續出現，直至重組完成。”一場資本的游戲，由此拉開，或會摘星或會揭帽，但難以提振的業績的事實擺在面前——9個上市公司，一個都不能少，“操盤大師”李書福的好戲還在上演。

 

股神巴菲特不斷在股市上創造財富神話，“股神”李書福似乎旨在將旗下多個業務剝離，獨立上市，實現自給自足的同時，又為吉利賦能——畢竟，成為大眾，是吉利的夢想。

 

出行的版圖上，近期赴港IPO的曹操出行的招股書顯示，2021至2023年，曹操出行營收分別為71.5億元、76.3億元、106.7億元，其中2022年和2023年同比增速分別為6.69%、39.8%；而這三年，凈虧損分別為30.07億元、20.07億元和19.81億元。

其對手滴滴，2023年總營收1924億元，相比起來，可謂是小巫見大巫。但也不好過，2023年滴滴凈利潤首次轉正，卻僅有5億元，盤子不大的曹操出行劍指IPO，好像只是為了滿足李書福個人的瘋狂。

 

網約車，一者提供了大量的就業崗位，二者消耗了車企大量的產能，而在這背后，全是爭議。有媒體報道：“在黑貓投訴平臺上，截至6月5日，其相關投訴多達6938條，其中近一個月投訴量有186條，僅有15條顯示‘已完成’狀態。其中既有乘客對平臺亂收費、不合規等的投訴，亦有司機對平臺加盟司機區別對待的吐槽。”

 

事實上，網約車已然趨向飽和，由此也導致車企們的產能空置，曹操出行IPO心切，無非是連年虧損，靠著借款度日，賬面上的現金不多，沒法承載吉利擴大新能源的規模的野心。

然而，上市又如何？諸多的“劣質股”在手，在“股神”李書福的操盤之下，所有的一切都像是一場資本的游戲。