豐田的天，塌了！
一
昨天睡醒日常打開(kāi)APP刷消息。
看到了“凱美瑞降至13.98萬(wàn)”這則消息。
我愣住了。
凱美瑞再怎么不行，也不至于降到這地步吧？
本來(lái)我還以為這或許是上一代的價(jià)格，但點(diǎn)進(jìn)去一看，這確實(shí)是凱9。
如圖所示，凱9汽油版本在13.98萬(wàn)起；雙擎版本在14.98萬(wàn)起。
說(shuō)實(shí)在的，以九代凱美瑞的沉淀，這個(gè)價(jià)格蠻離譜的。
畢竟這臺(tái)車(chē)的起售價(jià)是在17.98萬(wàn)。
這價(jià)格是真的嗎？假不了。
這是店面價(jià)格，不過(guò)有條件。
圖片上有“含置換補(bǔ)貼后的優(yōu)惠價(jià)格”這一行小字。
國(guó)補(bǔ)有一萬(wàn)補(bǔ)貼，剩下的空缺由地區(qū)補(bǔ)貼、現(xiàn)金優(yōu)惠以及金融優(yōu)惠所組成。
如果將這些全部吃滿(mǎn)，那這樣一算，離13.98萬(wàn)沒(méi)有太大的差距。
但可別忘了，這不是包牌包稅的價(jià)格，而是起步價(jià)。
以2.0HE版本為例，落地價(jià)差不多要15~16萬(wàn)左右。
說(shuō)實(shí)在的，還是有點(diǎn)貴。
二
這個(gè)價(jià)位有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
答案是有的。
凱美瑞是什么，是標(biāo)桿。
如今豐田正處于萎靡時(shí)刻，凱美瑞恰好是豐田的頂梁柱。
幾十年的傳承、9代經(jīng)驗(yàn)的累積，造就了凱美瑞這臺(tái)王牌。
或許豐田最近不行了，但我們不得不承認(rèn)，凱美瑞這三個(gè)字在很多國(guó)人心里留下了深深的烙印。
三
凱9上市之后，我們3月份拿到了實(shí)車(chē)，并出了一份試駕報(bào)告。
記得當(dāng)時(shí)我們對(duì)凱美瑞的評(píng)價(jià)是符合標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)的。
雙擎技術(shù)就不談了，凱美瑞在這部分已經(jīng)研究得爐火純青了。
從燃油效率、駕駛舒適性、契合程度以及平穩(wěn)表現(xiàn)這四個(gè)方面對(duì)比，凱美瑞都有優(yōu)勢(shì)。
至于靜態(tài)部分。
老實(shí)說(shuō)，凱9不是我的菜。
我對(duì)這種風(fēng)格以及處理不太感冒。
但1000個(gè)人眼中有1000個(gè)哈姆雷特。
外觀(guān)好與壞，這得從你的個(gè)人主觀(guān)想出發(fā)。
總之，拋開(kāi)外觀(guān)部分不談，凱美瑞的機(jī)械素養(yǎng)是很優(yōu)秀的。
但可惜，凱9的新鮮感不強(qiáng)，我在這臺(tái)車(chē)身上沒(méi)有看到一些具有突破性的技術(shù)。
此外，眾多用戶(hù)所關(guān)注的智能反饋，提升程度并不高。
換句話(huà)來(lái)說(shuō)，如果你想要科技體驗(yàn)以及智能生態(tài)，我覺(jué)得凱美瑞很難能夠達(dá)到你的高要求。
四
凱9的換代動(dòng)作中規(guī)中矩，亮點(diǎn)不多，但短板也不多。這也可以理解，畢竟合資的換代總是那么摳搜。
不過(guò)不得不說(shuō)的是，凱美瑞依然發(fā)力了。
數(shù)據(jù)顯示，凱9在5月份交付8681臺(tái)；4月份接近上萬(wàn)。
國(guó)產(chǎn)新能源的滲透率越來(lái)越高，凱美瑞還能夠拿到這種數(shù)據(jù)，由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)這臺(tái)車(chē)的認(rèn)可度是比較高的。
五
后臺(tái)有個(gè)朋友問(wèn)我：
“20萬(wàn)預(yù)算，能考慮凱美瑞嗎？”
我覺(jué)得可以。
誠(chéng)然，“質(zhì)量標(biāo)桿”這個(gè)頭銜已經(jīng)和豐田漸行漸遠(yuǎn)。
但不得不承認(rèn)，凱美瑞依舊是一臺(tái)很穩(wěn)定的車(chē)型。
家用能力強(qiáng)、省心、小毛病不多、名氣大等等，這些都是凱美瑞的優(yōu)點(diǎn)。
更何況凱美瑞如今的價(jià)格正在逐步下滑，可以用更低的預(yù)算去得到高配的體驗(yàn)。
我是覺(jué)得蠻劃算的。
除了凱美瑞之外，合資B級(jí)轎車(chē)還有邁騰、雅閣、帕薩特這些經(jīng)典產(chǎn)品。
總之，可以選擇的車(chē)型有很多，而凱美瑞也同樣是一臺(tái)值得考慮的車(chē)型。
六
為什么不考慮國(guó)產(chǎn)新能源？
這得看情況。
如果你是第一臺(tái)車(chē)，我不太建議買(mǎi)電車(chē)。
先不說(shuō)續(xù)航、充電，就從質(zhì)量這一部分去解析，還有一些國(guó)產(chǎn)新能源是有待考量的。
你們真不會(huì)以為，短短幾年，國(guó)產(chǎn)新能源就能夠“彎道超車(chē)”吧？
所以，第一臺(tái)車(chē)選油車(chē)，絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。
畢竟多代版本的傳承以及品牌的底蘊(yùn)，也不是靠嘴上說(shuō)說(shuō)的。
如果你在有油車(chē)的情況下，想要買(mǎi)一臺(tái)電車(chē)玩一玩，這是可以考慮的。
所以我前面也說(shuō)了，不同情況用不同方法。
七
國(guó)產(chǎn)新能源很卷，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事。
“內(nèi)卷”的同時(shí)，將會(huì)涉及到更多品牌。
事實(shí)上，當(dāng)前市面上大多數(shù)品牌都有意無(wú)意的 參與了價(jià)格戰(zhàn)。
他們價(jià)格戰(zhàn)打得夠激烈，我們就能夠省下更多的錢(qián)。
放在以前，13萬(wàn)多起步的凱美瑞、17萬(wàn)的寶馬i3、1開(kāi)頭的奧迪A4L，你敢想象嗎？
所以啊，我是很贊成內(nèi)卷的。
無(wú)論你買(mǎi)不買(mǎi)電車(chē)，你都得感謝國(guó)產(chǎn)品牌。
是他們，讓合資的價(jià)格越來(lái)越低。