6月伊始，國內車市又變得熱鬧了起來，2024粵港澳大灣區車展于深圳國際會展中心火爆開幕，一時之間吸引了眾多看客的目光。

 

在車展期間，2024（第二屆）未來汽車先行者大會也同步舉辦，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍。蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌等行業大佬匯聚一堂，共話汽車行業未來發展的新趨勢，不得不說，這場大會的信息量有點多。

 

李斌在本屆大會上主要聊了解決電池壽命的問題，他提到：“我們的目標是通過認真研發和運營的創新，在日歷壽命（電池從生產之日起至電池壽命結束的時間）和循環壽命方面，讓每一位電動車的用戶15年無憂，我們設定的目標是15年，不管多少循環壽命，都要做到85%的可用的電量。”

 

在我們的印象中，蔚來汽車更為出名的應當是換電業務，沒成想該品牌對于充電也是相當重視。根據統計數據顯示，截止到4月25日，蔚來自建充電站數量達到3776座，充電樁數量為21,995個，同時蔚來已在高速公路建設超充站364座以及超充樁1422根。以上設施的燒錢程度不低，這也難怪蔚來在收入提升的前提下依舊連年虧損。

 

雷軍在本次大會上主要是向外界釋放了一個目標，即小米SU7計劃沖刺全年12萬臺交付目標。根據雷軍所言：“6月份我們的工廠開始開雙班，我們要確保在6月份單月交付過1萬輛。全年我們保證交付10萬輛，沖刺12萬輛的目標，可能很多人覺得這個目標好像也沒啥，但是實話實說，單車型9個月時間交付12萬輛，這還是一個創全行業紀錄的目標。”

 

在小米汽車進入汽車行業的首月，小米SU7的鎖單量超過了8.8萬臺，這一數字遠遠超過了很多消費者以及汽車廠商的預期。作為一臺現象級產品，小米SU7可以說是供不應求，如果后續產量真的能夠提上來，沖擊12萬輛應該不成問題。除此之外，雷軍還在本次大會上表示：“（造車）三年下來的話，我們越來越感覺到汽車工業的復雜性，也感覺到用戶需求的多樣性，那么怎樣才能滿足如此復雜的需求？我認為生態拓展是唯一的道路。”就生態而言，目前汽車行業內的兩大玩家主要是小米和鴻蒙，小米可以說是有經驗也有能力，小米生態而未來的表現也值得我們期待。

 

余承東在本屆大會上主要談及問界新M7 Ultra的表現以及對于價格戰的看法。據了解，5月31日華為舉辦問界新M7煥新發布會，新M7 Ultra正式上市，在大會上余承東表示：“新車發布之后，網站被大家搶攤了，沒有預料到大家這么高的熱情。”

 

對于中國車市如火如荼的價格戰，余承東也在大會上進行回應：“我們認為應該是卷價值，而不應該是卷價格。在智能電動網約汽車里面，全世界的NO.1的卷王應該是比亞迪，我們也不善于卷超低價格。我們還是善于卷價值。”那么什么是卷價值呢？余承東對此的解釋是：“要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高品質，卷卓越的、舒適的用戶體驗。”除此之外，雷軍也提到：“大家就不用在這些小問題上去卷了，沒有價值。”

時下國內車圈的競爭極其激烈，很多車企已經吃不消，余承東的這則“反內卷宣言”確實說出了很多汽車行業從業者的心聲。不過個人認為，全卷價格是沒有錯的，我們真正應該反對的是那些為了搶奪有限的市場，堆砌配置，產品趨于同質化的無效化內卷。余承東所言體現了華為在市場競爭中的獨特地位，相比其他友商，華為更加強調以技術創新和產品價值來吸引消費者，這些策略有助于提升其品牌市場影響力，還能為用戶帶來更高的附加值。可以說在中國汽車產業品牌向上的進程中，華為發揮了關鍵作用，這個時代需要華為，當然也不能少了比亞迪。

 

說到底華為與比亞迪的品牌策略完全不同，大家是各玩各的，互不影響。比亞迪主打中低端求量，憑借成熟的體系壓縮成本，以超低價的產品加速搶占市場份額。華為主要走高端路線，憑借先進技術追求品牌溢價。路線不同，沒有必要放在一起比較，能把消費者的真金白銀留在國內車企就是好事！

車叔總結

想要走好新能源這條路，既需要仰望星空，又需要腳踏實地。在這個充滿基于挑戰的時代，我們有理由相信比亞迪和華為等企業將引領行業的一次次變遷，助推中國新能源汽車完成華麗轉身。未來的新能源車市究竟是誰主沉浮？時間會給出答案。