目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，已經(jīng)轉(zhuǎn)為買(mǎi)方市場(chǎng)，各大品牌的終端價(jià)格多數(shù)有較大空間。近日有網(wǎng)友盤(pán)點(diǎn)了目前一些汽車品牌的折扣率，包括合資、自主等維度，本文給大家分享一下，希望能給到各位一些購(gòu)車參考。
自主品牌終端折扣率排名：紅旗已經(jīng)打七折，比亞迪和理想比較堅(jiān)挺
紅旗排名第一，作為自主豪華品牌的先鋒，紅旗旗下的車型都有著較高的指導(dǎo)價(jià)，也意味著它比其他品牌具備更大的下調(diào)空間。終端折扣率超30%還是比較高的，其中紅旗H9的終端折扣率最為可觀一些，終端優(yōu)惠已經(jīng)超5萬(wàn)元。
長(zhǎng)安和奇瑞分列第二第三，終端折扣率差不多，都近20%。在第一季度，長(zhǎng)安的單車均價(jià)已經(jīng)來(lái)到了10萬(wàn)元以下，這是一個(gè)不太好的信號(hào)。而奇瑞今年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力，風(fēng)云系列有不少新品上市，不知能否保住目前的折扣率水平。
吉利和哈弗分列第四和第五，二者的數(shù)據(jù)差不多，都在18%出頭一點(diǎn)點(diǎn)。吉利第一季度的單車均價(jià)也差不多來(lái)到10萬(wàn)元左右的水平，一開(kāi)始指望吉利銀河能提振一下品牌銷量，但是銀河L6和L7都未能迅速起勢(shì)，對(duì)同級(jí)對(duì)手未成造成明顯威脅，同時(shí)又不得不靠終端優(yōu)惠來(lái)?yè)Q取銷量。
哈弗的處境也不樂(lè)觀，在4月份，哈弗旗下沒(méi)有一款車型的銷量過(guò)萬(wàn)，曾經(jīng)的銷冠哈弗H6已經(jīng)泯然眾人，其他像大狗、猛龍等車型目前還沒(méi)展現(xiàn)出挑大梁的潛質(zhì)，魏建軍近日親自下場(chǎng)抓營(yíng)銷，應(yīng)該也是看到了哈弗品牌的疲軟現(xiàn)狀，不得已而為之。
埃安和傳祺緊挨著跟在哈弗后面，終端折扣率分別為17.6%和16.2%，相比其他自主品牌算是好的。埃安憑借海量的網(wǎng)約車車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了AION S和AION Y兩款車型的月銷雙雙破萬(wàn)，而傳祺旗下倒是沒(méi)有月銷破萬(wàn)的車型，賣得最好的是M8這樣的MPV，這是比較罕見(jiàn)的現(xiàn)象。
比亞迪和理想成為自主品牌中價(jià)格較為堅(jiān)挺的選手，終端折扣率均在10%以下。比亞迪的熱賣大家都知道，貨源緊俏，自然就沒(méi)有降價(jià)換銷量的壓力。理想和傳統(tǒng)自主品牌比自然算是好的，不過(guò)在新勢(shì)力陣營(yíng)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，比如問(wèn)界的終端折扣率僅為4.6%。
合資品牌終端折扣率排名：通用不是第一，七折買(mǎi)日產(chǎn)是常態(tài)
看到東風(fēng)日產(chǎn)在合資陣營(yíng)排第一還是比較意外的，原先我以為通用旗下的品牌會(huì)拿下第一呢。東風(fēng)日產(chǎn)的終端折扣率已經(jīng)超過(guò)30%，像天籟的終端讓利已經(jīng)超4萬(wàn)元，奇駿更是超5萬(wàn)元，作為日系三劍客之一，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的存在感已經(jīng)不如豐田、本田來(lái)得硬朗了。
一汽大眾和北京現(xiàn)代分列第二第三，終端折扣率都超過(guò)了27%。一汽大眾這波沒(méi)撐住，不得不以價(jià)換量，旗下車型眾多，像探岳、攬巡等本身指導(dǎo)價(jià)比較高的車型，終端已有四五萬(wàn)起步的讓利。北京現(xiàn)代在今年的表現(xiàn)其實(shí)不錯(cuò)，伊蘭特扛起了重任，有過(guò)月銷破萬(wàn)的成績(jī)。
別克排第四，終端折扣率26.4%，這點(diǎn)還是比較意外的，畢竟通用旗下的車在國(guó)內(nèi)一直給人以“打骨折”的印象。我簡(jiǎn)單看了下，雖然昂科威、昂科旗等產(chǎn)品的終端讓利確實(shí)很大，不過(guò)GL8、世紀(jì)等產(chǎn)品的價(jià)格比較堅(jiān)挺，一定程度上平衡了折扣率。
看看豐田和本田，前者的終端折扣率普遍要比后者高。十年前，這兩家品牌在國(guó)內(nèi)風(fēng)光無(wú)限，而現(xiàn)在，隨著自主品牌的崛起和新能源時(shí)代的來(lái)臨，開(kāi)始顯得力不從心，不少工廠已經(jīng)安排減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，在此市場(chǎng)背景下，降價(jià)換銷量是為數(shù)不多的選擇。
全文總結(jié)
市場(chǎng)進(jìn)入飽和競(jìng)爭(zhēng)的階段，自主和合資的鴻溝已經(jīng)不再難以跨越。折扣率雖然是一個(gè)吸引消費(fèi)者的有效手段，但長(zhǎng)期依賴折扣促銷可能會(huì)對(duì)品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，汽車廠商需要在以價(jià)換量的同時(shí)，專注于產(chǎn)品研發(fā)。